真·B级电动车北汽EU7只是换标那么简单？

吴佩频道 3671浏览 2019-11-01 IP属地: 未知

10月18日“心容天地大行其道”BEIJING·EU7媒体品鉴试驾会在北京举行。此次试驾的EU7是BEIJING品牌的首款纯电动车型，对于它我其实有着很多的疑问：它的定位符合B级车的要求吗？与EU5的区别明显吗？

外观方面，EU7采用封闭式格栅，前包围处还加入了点阵式设计，下方的C型日间行车灯也很有辨识度，类似的设计我们在之前的EU5身上也见到过。LOGO部分也发生了改变，之前有网友戏称北汽的LOGO为“猪鼻“，其实我觉得还好啦……在经过了扁平化设计之后，BEIJING的LOGO一出现，立刻提升了整车的气场。

内饰方面，EU7采用了大量的钢琴式按键和钢琴烤漆面板，这种设计在新车状态下是很亮眼的处理，但时间长了难免会产生划痕。对于这个问题，似乎只有贴膜可解……悬浮扶手和皮质门板；高档打孔皮质座椅；驾驶席气动腰托；顶配车型支持前排座椅通风加热；无线充电……以上这些功能在高配车型上都配备了，不过我们今天试到的中配车型却并没有，舒适性配置的缺失也着实是个遗憾。整体来看，这套内饰的设计是加分项，但用料和做工需要再提升。

车机堪称EU7的一大亮点。这套”达尔文”系统除了支持语音控制天窗、空调开关，座椅加热，播放音乐及导航之外，同时还支持模糊语义识别和复杂语音命令。跟着智能导航系统出发，车队一个小时左右就到达了时间博物馆。在行驶途中，只要车速超过15km/h，两侧视野盲区有车辆进入时，BSD盲点监测功能就会发出提示音，这对于安全驾驶有着很好的帮助。

三电系统方面，北汽EU7搭载了一块宁德时代的三元锂电池，容量为60.2kW•h，搭配IBTC智能仿生温控系统，使得整车电池性能稳定得到了极大提升。同时，EU7搭载的EMD 3.0 Pro智能电控系统能够监测整车260个部件数据，通过计算及时调整，使整车能够获得更长的续航里程

再说说驾驶感受，EU7应该是目前北汽EU系列中驾驶质感最好的一台车型。当天试驾的路况较好，切换到运动模式下轻踏加速踏板，整车有着有明显的推背感。这得益于EU7搭载的永磁同步电机，最大功率达到160kW、峰值扭矩300N·m。底盘表现也相当扎实，前后独立悬架不仅兼顾了操控，也保证了车内前后排乘客的乘坐感受，整车对于颠簸的过滤也是同级别中较为优秀的水平。

现在很多电动车在突出“单踏板操作”，这一理念在EU7身上也延续了下来，在One pedal单踏板能量回收系统的配合下，在简单的适应阶段过后，通过单踏板操作可以实现一定程度上的节能。需要注意的是，低速状态（10km/h）下整车的动能回收是不工作的，车速越高，回收的效率越高。

总的来看，北汽EU7有一些自己独到的地方：比如它有同价位最宽敞的后排空间，以及完善的“达尔文系统”，这些都是很戳消费者的车型亮点，说它宜家宜商真的一点也不为过。新能源汽车发展到2019年这个时间节点，其实各家车型的续航表现已经慢慢淡化了，留给消费者考虑的因素也多了起来，如何能够兼顾空间和舒适性，同样的价格区间里，仅有EU7一家。