它才是“完全体”的仰望U8？

自2023年9月上市以来，仰望U8的月销量一直保持在1000台左右，稳居国内100万以上豪车市场销量前列。可以确信的是，U8是有史以来最成功的国产百万豪车。但作为一款集众多黑科技于一身的旗舰越野车，目前在售的U8仅仅是适合公路驾驶的豪华版车型，黑科技更丰富的“满血”越野版并没有上市。

为了充分体现易四方和云辇-P的越野潜力，并进一步提升U8的影响力，最近仰望终于推出了更硬核的U8越野玩家版，售价109.8万元，与豪华版保持相同。虽然售价没变，但U8越野玩家版去掉了一些豪华配置，升级了越野和户外能力，更适合向往诗与远方的用户。今天，我们就来看看越野玩家版的U8，表现到底如何！

在外形设计上，U8越野玩家版看起来明显更粗犷、硬朗。细节部分，U8在车头配备了防护能力更好的分体式前保险杠，如果对越野有更高的要求，越野玩家版还可以选装金属保险杠和电动绞盘，进一步提高车辆的防护性和脱困能力。但需要说明的是，我们拍摄的车型属于早期的工程车辆，它的外形细节跟最终上市的车型会有一些差别。

跟豪华版不同的是，越野玩家版在机盖两侧设计了挂钩，用户可以用机盖和车顶的挂钩安装“分枝线”，避免在越野时树木枝叶遮挡前风挡的视线。另外，在机盖末端还有一个类似散热罩的装饰件，看上去颇有几分高性能范儿。

在机盖左侧，越野玩家版也配备了专属的涉水喉，因此它的最大涉水深度也从豪华版的1米，提高到了1.4米。也许会有朋友好奇，U8在1米深的水中就会启动应急浮水功能，涉水喉还有意义吗？实际上，U8虽然可以浮水，但在涉水时增程器是无法启动的，此时电池的电量就成为了限制。而安装涉水喉的越野玩家版，在应急浮水时增程器依旧可以启动发电，具有更强的适应能力。

在车侧部分，越野玩家版取消了原来粗壮的黑色轮眉装饰件，并配备了20英寸锻造防脱圈轮毂，以及285/55 R20规格的AT胎。需要说明的是，我们试驾的车型虽然配备的是顶级的百路驰KO2轮胎，但官方申报图中的车型配备的则是固铂AT3 XLT轮胎。

车顶设计上，U8的最前方有三个小凸起。在豪华版上中间的凸起是激光雷达，两侧则是预留接口。而在越野玩家版上，中间的激光雷达被取消了，用户可以利用原来预留的接口后期改装探照灯，两侧的凸起则是远/近红外夜视系统。

值得一提的是，越野玩家版还可以花10万元选装车顶无人机套件，或者花2万元选车顶装载套件。我们拍摄的车型选装了无人机套件，车顶的无人机机舱配有3块电池和1架大疆的无人机。在车辆挂入P挡时，可以通过车机系统操作无人机起飞、返航。所以在户外穿越时，你可以使用无人机进行远程探路。

尺寸方面，因为越野玩家版车顶选装件较多，所以车身尺寸有所变化。具体来说，在不选装车顶配件的标准版车型上，它的车身长宽高分别为5325/2095/1940mm，轴距为3050mm。选装车顶装载套件后，车高则提升至2040mm，选装无人机后车高将达到2230mm。

通过性方面，在悬架行程调至最高时，越野玩家版的接近角和离去角均达到了37°，与豪华版相比有所提升，通过角则依然为25.5°。在同级别中，越野玩家版的通过性已经属于非常优秀的水平了。

车尾部分，越野玩家版除了保险杠造型略有变化外，还采用了裸露备胎设计。另外，官方也提供了可拆卸式机械拖车钩，让用户拥有了更多使用场景。

在内饰设计上，越野玩家版提供了专属的黑绿色内饰，相比豪华版上色彩浓郁的黑橙和灰棕内饰颜色，黑绿色内饰看上去明显要内敛、沉稳不少。

细节方面，我们拍摄的工程车配备的是碳纤饰板，而最终的量产版则会改成黑金沙比利木饰板。

座椅部分，越野玩家版的座椅并不是豪华版上的全皮包覆，而是采用绒面与皮质搭配的工艺，我个人还是比较喜欢这种设计。

舒适配置方面，越野玩家版取消了后排娱乐屏。另外，由于我们拍摄的车型选装了无人机套件，所以就没有必要配备天窗了。其它配置方面，越野玩家版将目前各大旗舰机上非常流行的卫星通话技术应用在了汽车上。

至于前面提到的红外夜视功能，它的最大探测距离达到了300m。从仪表盘上的显示效果看，这套红外夜视系统的清晰度很高。除了在夜间等能见度较差的环境下使用之外，这套红外夜视系统还能自动识别行人和车辆，并提供碰撞预警功能，一定程度上提高了车辆安全性。

为了提升U8的可玩性，越野玩家版新增了拉力赛和越野自定义驾驶模式。前者改变了悬架和动力的软件标定，车辆可以实现漂移。后者则是根据用户的喜好，自己调节转向助力、动力响应、动能回收等功能。所有的驾驶模式都是在方向盘下方的旋钮上进行切换的。

底盘部分，越野玩家版跟豪华版均为前后双叉臂悬架结构。为了同时满足越野和轻量化的需求，前悬架的上摆臂和转向节为铝合金材质，下摆臂则是强度更高的双层钢板拼接工艺，在越野时可以更好地抵抗石块撞击。

后悬架上摆臂是一个类似A字形的结构，同样采用铝合金材质打造；下摆臂则一分为二，其中下前臂为双层钢板拼接工艺，下后臂则是单层钢板冲压工艺。在底盘技术上，U8引以为傲的云辇-P系统自然也不会缺席。这里需要说明的是，云辇-P是指悬架弹簧和减震器的一种技术，可以简单理解为“油气弹簧”。油气弹簧的应用其实比较广，只不过各家的叫法并不一样，比如在雪铁龙C5上叫Hydractive 3，在奔驰GLE上叫E-Active Body Control。而本文的主角仰望U8，则是第一款采用油气弹簧技术的国产乘用车。

由于此前我们的同事泽潭已经写过详细的文章解读云辇-P技术，在此我就不再多做赘述，重点聊聊仰望U8越野玩家版开起来的感受。

了解仰望U8的朋友应该知道，这款车采用了非承载式车身设计，并且在车架中间布置了一块49.05kWh的大电池，所以它的整备重量接近3.5吨，远超同级燃油越野车。同时，U8的车身尺寸也要比丰田陆巡、雷克萨斯LX更大。从理论上来说，又大又重又高的越野车并不擅长在公路上行驶，但U8的底盘表现却让我对越野车的公路性能产生了新的认知。

我们试驾的地点位于惠州南昆山越野基地，从酒店出发要途经盘山公路，而这一带也是广东的跑山圣地。开一辆越野车跑山，听起来是不是很神奇呢？

当我第一次驾驶着U8在山路上行驶时，除了2095mm车宽让人觉得车道两边有些吃紧外，这个庞然大物的驾驶感受其实跟主流的家用SUV相比没什么区别。这是因为在弯道中，U8的车身侧倾幅度非常小，高高的底盘和巨大的重量居然对车身姿态没有产生任何负面影响。只是在与对向行驶的轻卡会车时，我发现我的坐姿几乎与轻卡一样高，此时才让我想起来这是一台越野车。

由于U8采用了云辇-P液压悬架系统，在过弯时给外侧悬架施加较高的油压，使其抑制减震器压缩，而内侧悬架则可以减少油压，从而使车身保持平衡。

同样在加速和减速时，云辇-P也能针对前后桥单独进行调整。比如加速时增大后桥的油压，降低加速抬头的现象；减速时增加前桥油压，减少刹车点头的程度。总而言之，云辇-P可以让U8的车身姿态一直保持平稳，开起来让人完全没有心理负担，这跟传统越野车晃晃悠悠的底盘风格截然不同。

悬架舒适性方面，我们试驾的越野玩家版虽然配备了比较厚的AT胎，理论上轮胎过滤震动的能力会更好。但实际体验跟我预想的效果并不一样，可能是为了支撑住3.5吨重的车身，U8的悬架是偏硬的，所以当轮胎经过水泥路面的小起伏，或者油漆减速带的凸起时，坐在车内依然能够清晰感觉到路面细微的变化。而传统越野车的悬架整体偏软，因此悬架会把路面细微的起伏基本过滤掉。

底盘隔音方面，因为越野玩家版换了AT胎，所以它的胎噪相比豪华版的公路胎更大。但U8本身的隔音底子非常好，并且跑山时的速度也就是50-60km/h左右，外加上百路驰KO2的噪音抑制本身就不错，所以车内还是非常安静的。

到达越野场地后，我们第一个体验的项目就是驼峰路。为了防止拖底，我们首先将底盘调至最高，车机上显示的离地间隙为263mm。其实，此时U8的前后悬架还分别预留了25、30mm的高度调节行程，只不过它不能手动操作，而是需要系统检测到底盘托底后才能被自动触发。

由于U8的底盘离地间隙非常高，所以驼峰路对于它来说完全没有压力。从车外可以看到，U8经过驼峰时底盘与路面之间的间隙依然较大。

驶出驼峰路后，前面就是一个大斜坡，这个项目主要是为了考验车身的侧翻极限。因为U8的电池布置在底盘下方，车身的重心较低，所以侧翻的可能性比一般的硬派越野车更小。当我缓慢地将U8开到斜坡最陡的地方时，车机上显示的侧倾角度为27°，显然还没达到U8的极限。

接下来要体验的项目就是乱石路，由于石块比较滑，而且轮胎接地面比较小，所以为了提高通过性能，并保证前轮的转向功能，我们打开了后轮差速锁，前轮锁则是关闭状态。此时，U8后桥的两个电机可以把扭矩全部输出到单个有附着力的车轮上。而且经过减速器增扭，单个半轴上输出的扭矩能达到8700N·m。

在乱石路上缓慢行驶时，U8给人的感受就是动力比较窜，这是因为电机本身发力非常早，而且20500rpm的转速经过主减速器的减速增扭后，依然会使车轮高速旋转。所以只要电门稍微踩多一些，车速会立即提高，车辆容易在乱石路上蹦起来。

好在U8提供了蠕行模式，只要按一下中控屏下方的易四方按键，车机就会切换到动力控制界面，打开蠕行模式，车辆就会自动调整动力，并且把车速维持在2km/h左右。要是觉得初始速度太慢，只要拨一下方向盘左侧按键上的拨杆，车速就会提高1km/h，系统最高蠕行速度为12km/h，基本可以满足各种越野需求。

在考验车轮限滑的交叉轴路段，我们并没有打开差速锁，而是靠着电子限滑通过了该路段。跟传统车辆的电子限滑不同的是，U8是每个车轮都由单独的电机驱动，因此当一侧车轮空转打滑时，并不需要借助刹车来制动空转的车轮，而是直接限制打滑车轮的动力，所以不会给刹车系统增加额外的负担。

在非常考验动力性能的35°陡坡上，虽然U8越野玩家版的动力跟豪华版完全一样，但四电机1197马力的总功率，以及1280N·m的峰值输出扭矩完全够用了。更何况2.0T增程器可以实时保电，这样电池也能维持最佳的放电性能，所以U8非常轻松地爬上了35°的陡坡。

说完了越野，我们再来看看越野玩家版最有特色的选装件--无人机。在户外U8的无人机套件跟云辇-P悬架是绝佳的搭配，这是因为无人机需要在路面相对平坦的地方才能起飞，而一般的越野道路又难以满足这个要求，所以U8就利用油气弹簧的优势开发了调平模式，这也使无人机在户外起飞成为了可能。

在无人机使用上，U8的车载无人机除了能够自动起飞、返航外，还可以自动跟飞和自动避障。另外，无人机的最大跟飞速度也达到了55km/h，如果你喜欢自驾航拍，这个功能就很实用了。要是觉得跟飞的视角不够好的话，你也可以使用车载无人机遥控器手动控制无人机。

不过需要说明的是，大疆的无人机自动跟飞是通过视觉来识别跟随车辆的，如果车辆被树木或者其它东西遮挡的话，无人机可能会丢失跟飞目标。这时候就需要将车辆停在原地等待，无人机会根据车辆的GPS信息返航。另外，一旦车辆停在树木茂密的地方，无人机是无法自动绕开车辆上方障碍物的，这时也要用遥控器手动操作让飞机返航。

在硬派越野车这一十分保守的领域，U8带来的不只是能源形式的变化，而是一种全新的体验。云辇-P系统强大的调节能力，让硬派越野车和公路SUV之间的驾驶感受差异变得越来越模糊，易四方驱动系统又让U8具有了十分强悍的加速性能，以及在传统SUV上难以做到的原地掉头、四轮动力独立控制等先进功能。而这次推出的U8越野玩家版，则再次拔高了U8的越野上限，搭配应急浮水、车载无人机等新颖的功能，U8已经把越野属性玩的明明白白了。