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我背着大家和奔驰G级CEO聊了聊 大家想知道的问题都在这!

凹凸之道 122浏览 2024-05-07 IP属地: 四川

一直想找机会和管理奔驰大G的业务线和一线工程师交流一下,其原因是想知道什么样的人,造就了这样一款“特立独行”传奇越野车型的过去、现在和未来。


在大家忙着看北京车展的时候,我和几位同行被带进了神秘的“小黑屋”。而在里面等候我们的正是Michael Knöller先生,他是梅赛德斯-奔驰G级越野车有限责任公司首席执行官。而还有一位Fibian Schossau。这位是梅赛德斯-奔驰G级越野车电驱系统总工程师,也就是我们喜欢喊的“总师”。

面对CEO和高级技术人员,我们的提问自然不会“客气”,大家想知道,而还没有机会问的问题,我们都问了。我精选了一些我特别感兴趣的问题和大家分享。


1.有人问到:在中国有相当比例的G级越野车只在城市路况使用,请问奔驰是否考虑在中国简化G级越野车的越野能力,推出专门针对城市路况优化的G级越野车?

回答:G级越野车始终以越野能力为核心,不管我们的用户一周越野一次还是一个月越野一次,或是其他频率,我们永远都不会考虑简化它的越野能力,因为越野能力就是G级越野车的“G”NA所在。

点评:燃油大G在中国路上的能见度的确让人印象深刻。特别是一些高净值人群,喜欢大G硬朗的身姿和高坐姿的带来的安全感,他们喜欢开着大G作为日常生活工作的代步车。但厂家的回答的落脚点还是越野,这是G级越野车的核心价值。


2.有人提问:我关注到在全新G 63上推出了一个越野的套件,想了解这个套件是仅限G 63,还是其它全新G级车也可选?

回答:全新AMG G 63在功能上更为丰富,带主动式液压侧倾稳定功能的AMG主动式行驶控制(AMG ACTIVE RIDE CONTROL)悬挂,以主动式液压元件取代传统机械式防倾杆,可以大幅抑制车辆侧倾,无论是在公路驶过沟坎,还是在旷野中穿行,其都能拥有卓越的车身稳定性表现。全新AMG G 63可选装AMG越野组件PRO版(AMG Offroad Package PRO),配合AMG主动式行驶控制(AMG ACTIVE RIDE CONTROL)悬挂,可提供额外2种专属越野行驶模式,令越野表现再攀高峰。全新G 500车型可选择车顶行李架和后备轮胎支架。


点评:这个问题代表了很多大G迷的心声。因为这次大G之夜上展示的那台沙漠黄的全新G63带的专业选装件实在是太太太帅了。

而全新G500也可以选装车顶行李架和后备胎支架,这是一个好消息。每个人内心都有一个大G的梦,而每个大G的车主都有一个专业越野版的梦。顺便说一句,我拍了那套支架的全部细节,感兴趣的朋友可以留言



3.发布会中提到,自G级越野车诞生45年来,依然有80%的G级车行驶在路上,但我们知道电池会逐渐衰减,纯电G级越野车有没有相应服务让它能够继续行驶在路上?

回答:我们对电池的测试有着标准非常高,强度也非常大。我们电池的电芯和模组都采用的是奔驰自己的技术,并且经过了长时间的测试流程,这其中包括严苛的电池衰减实验。此外,我们有非常完整的相关认证,保证达到市面最高标准。

不管是电池包还是整车,都会按照G级越野车一贯的要求进行测试,与燃油版没有任何不同,这样才能保证纯电G级越野车依然是一台纯正的“大G”,依然可以放心地交付给我们的客户,给出梅赛德斯-奔驰级别的保证。

点评:我想这个问题是购买纯电G级越野车的人最关心的核心问题之一!因大G实在是太耐用了,而且大家也希望电池能像车身和其他结果一样耐用。厂方的回答底气十足,但的确没有给出具体的一些情况,这个我会继续关注和给大家及时播报的


4.有人提问:“电G
是不是有独立的生产线?如果有,产能大概有多少?

回答:我们所有车型都是在同一个工厂生产的,流程也是一致的,我们的柔性生产线有足够的灵活度,能够根据客户或者市场的需求调整生产部署,油电均可生产。重要的是,这样灵活、有弹性的生产线给了我们更多可能性,无论是过去还是现在,根据市场和客户需求排产都是我们的目标和使命。

点评:其实现代的汽车工业,早就实现了柔性生产线,大家也希望纯电G级越野车能和燃油车型一起生产,这也是对生产质量的信仰。


5.有人提问:纯电G级越野车使用4台轮边电机和4台两挡变速箱这么复杂的系统,在保证稳定性和越野性能力时最大的挑战是什么?

回答:越野驾驶场景本身就具有很多挑战,我们会在测试中心进行模拟试验,工况包含碰撞、弯折、扭转等情况。G级越野车采用梯形车架,拥有很强的车身刚性,纯电G级越野车的电池包必须要有足够的刚性,如何将它集成在我们的梯型车架之中,这对我们而言是新的领域,是新的挑战,需要从头研究和学习。

我们打造了双层电芯结构,电池与梯形车架集成在一起,取得了不错的成果。第二点,涉水能力。我们希望客户在开“大G”的时候能够在安全的前提下尽情涉水,所以我们采用了特有的技术,保证电池密封性,并做了非常严苛的测试。第三点,底盘护板的碳纤维保护也非常强大,即使在激烈的越野中底盘撞到石头也安然无恙,这一点我们也是做了非常严格的测试,来确保它的越野实力。

点评:整个回答里面没有“遥遥领先”,没有“全行业第一”。只有“需要重头研究和学习”。这一点反而更让人放心和敬佩。奔驰G级都要重头学习,可见纯电真越野车这个领域的挑战是多么有趣。


6.有人问:纯电G级越野车搭载4台独立电机,如果有3个轮子悬空,剩下的轮子分配到的扭矩能够达到多少?
回答:实际上不会出现这种情况,但理论上说,即便遇到3个轮子悬空,着地的一个轮子在低速越野挡可输出约4500牛·米的扭矩,令车辆爬上70%的坡度。

点评:非常专业的问题,很多越野迷虽然基本不会遇到这样难度的越野,但就是想知道极端情况下车的能力。独立电机代替了“三把机械差速锁”,让纯电G级的牵引力分配更加强悍。


7.我提问:纯电G级越野车有紧急浮水能力吗?

回答:浮水的关键在于密闭性,我们保证纯电G级越野车有850毫米的最大涉水深度。并且如之前所说,我们希望客户在开“大G”的时候能够在安全的前提下尽情涉水,所以我们采用了特有的技术,保证电池密封性,并做了非常严苛的测试。

点评:其实850毫米的涉水能力已经非常夸张,大家知道一般的儿童游泳池才800毫米深,而这个问题是我本人提的,原来就是国内一些厂家很喜欢传播“越野车当船开”的信息。但纯电G级的电驱系统“总师”,听到这个问题后,会心地笑了,很小声的告诉我“It is not a boat”。一个精妙而负责任的回答。

 
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