我的首辆座驾是大众速腾，那是一款12年换代后首批推出的1.8T双离合车型。然而，命运似乎并不眷顾我，当行驶里程刚满6万公里时，便遭遇了烧机油的困扰。随着时间的推移，这一问题愈发严重，终在行驶10万公里时，我无奈选择了对爱车进行大修。但遗憾的是，大修后的车辆仅仅维持了两年多的正常运行，便再次陷入了烧机油的困境，为了止损，我只能以远低于市场行情将其卖掉。
和烧机油的不解之缘
这台车在前八万公里的使用过程中，一直给我带来了舒适的驾驶体验，无论是动力输出还是操控性能，都让我感到非常满意。然而，在行驶里程刚刚超过八万公里的时候，车辆突然出现了烧机油的问题。当时我正在高速公路上行驶，机油压力突然提示，让我倍感焦虑。因为之前保养时，从未提及过这个问题，所以我并没有为车辆准备备用机油。面对这一突发状况，我只能选择从就近的下道口驶离高速，寻找附近的修理厂临时补充机油。后来，我将车辆送至4S店进行检查，虽然他们告诉我机油液位目前正常，建议我再观察一段时间。但仅仅行驶了不到两千公里，机油灯再次亮起，这足以证明我的爱车确实存在烧机油的问题。
首先换的就是废气阀，毕竟通过之前的经验得出，废气阀在怠速测试的负压是不准确的，因为车辆在行驶过程中废气阀膜片开闭合的工作情况是不一样的，所以直接换原厂配件是很稳妥的办法；其次就是测缸压，每个缸压不能太低，且需要内窥镜看缸壁是否存留机油以及缸壁磨损情况，只要缸壁缸压没有问题，发动机至少不用拆卸。
换上新的废气阀
如果按照以往解决办法就是镗缸换活塞了，但像上文说的那样缸壁缸压没有问题不用拆发动机！那其实就很简单了，只要解决了上述1.2.3点就可以减少机油消耗甚至解决烧机油问题吧，于是然后在网上搜索各种治理烧机油的良策，毕竟大修后还是会再次烧机油的。
原因一：发动机在大修后未经充分的磨合就直接承受大负荷的工作，或者在大修后长时间处于低速且无负荷的运行状态，这两种不当的运行方式都有可能引发发动机的早期磨损，进而导致烧机油的问题。
原因二：若使用了不合规格的配件，特别是缸套组件，或是选用了机油品质不佳，这些都会使发动机缸套组件出现早期磨损，进而导致烧机油。
原因三：装配过程中的质量问题，包括车辆装配时的环境条件等，例如活塞环的开口位置不正确，油环安装方向错误，或是气门油封更换不当等问题，都有可能成为引发烧机油的潜在因素。
烧机油燃油款活塞环释放剂
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