【英俊的车车报道】“长城汽车要在激烈的竞争中坚守底线,坚持长期主义,发挥长板,追求有质量的市场占有率。”
“长城汽车有所为有所不为,企业要创造社会价值,如果都亏损经营,长期是坚持不住的。”
“现在我们还不是网红,我们的流量还很少,我们争取做一个有质量的网红。”
日前,在长城汽车年度股东大会现场交流会上,长城汽车董事长魏建军这一番务实、坦诚的真心话,在社交平台被广泛传播,不仅让长城汽车再次出圈,也给当下浮夸的汽车圈中树立了行业标杆,更让整个品牌变得更加有信赖感和更加具有亲和力。
发挥长板优势,坚守底线思维、长期主义
进入2024年,价格战依然是车市得分主旋律,甚至比2023年还更惨烈。
虽说价格战确实能够在短时间迅速吸引消费者的目光,带来销量层面的提升,但无论是对消费者,还是车企来说,价格战都绝非长久之计。
最直观的是,面对愈发激烈的价格战,各家车企的财报数据都相当难看,但长城汽车的业绩却创同期新高。
过去一年,长城汽车实现营业总收入1732亿元,同比增长26.12%,创下历史新高;净利润70.23亿元,扣非归母净利润48.34亿元,同比增长7.98%;海外营收536亿元,同比增长100%;总资产达到2012.70亿元,同比增长8.59%。
并且,长城汽车在2024年第一季度还延续了增长态势——实现营业收入428.6亿元,同比增长47.60%;归属于母公司股东的净利润达到32.28亿元,同比增长超过17倍,创下历史同期的营收和盈利新高。
那么,长城汽车是如何做到的呢?魏建军给出了解答——“发挥我们的长板,长板就是皮卡、坦克,还有出口。”
众所周知,长城汽车在SUV和皮卡车市场深耕多年,以至于提到“SUV、越野、皮卡”,就不得不提起长城汽车。
以坦克品牌为例,坦克品牌40万保有用户,2023年细分市场55%市占率;至于长城皮卡,连续26年销量第一,全球累计销量突破258万辆,是唯一进入“200万俱乐部”的中国皮卡品牌。
魏建军表示,从大的原则上,长城汽车在激烈的竞争当中坚守底线思维,长期主义,发挥长板。要追求有质量的市场,现在汽车产业确实竞争非常激烈,特别是2023年电动车行业亏损是增大的。长城汽车有所为有所不为,亏损特别严重的就适度地少销售,不亏或者是微亏或者是利润比较高的就大力推广。长城汽车将坚持长期主义发展战略,追求有质量的市场占有率,并在行业亏损中坚守合规底线,创造社会价值。
“假如说都是亏损的,长期看是坚持不住的,必须有自己的造血能力,所以我们要建立长期主义,更加长远地去看。”同时,魏建军还预测未来三年汽车行业的竞争强度并不会减小,而要挺过未来三年的竞争,就需要发挥长板,用长期主义来经营企业,而不是“失血式内卷”。
稳扎稳打、脚踏实地是长城汽车一直以来的发展主张,而“有所为有所不为”“追求高质量市场占有率”的策略,又让长城汽车在这个大变革的时代中,能够从容而坚定,从而不断释放势能。
稳中求变 打造前、中、后的3.0联动模式
新能源汽车时代就是变革的大时代,无论是营销方式,还是渠道布局、宣传方法,都主打一个“变”字。坚守长期主义不动摇的同时,长城汽车应时代而变。
在股东大会上,长城汽车首席增长官李瑞峰特地介绍了长城汽车的组织模式3.0的深化,他表示:“在2023年初,我们对外公布提出了小前台、大中台和强后台的3.0的模式构架,但是这一次我们在前一次的组织上进行了一些调整。”
“中台这一次扩充了七个,对于七个中台里面重点强化的是全球化的商品管理中台,是对全球整个的品类品牌以及产品的型谱进行本地,国内以及各地适应化的开发和研发工作。”
“一个最主要的中台是传播,主要结合国内和国外整体的传播资源,进行统一汇总,三横三纵。”立志打造新媒体和官方终端经销商的推广矩阵。
此外,长城汽车还成立了“长城智选”的直营模式,并与长城的经销商形成“双销”体系,以补充长城汽车的网络布局。
构建长城智选的初衷很简单。“让我们的产品与消费者直接链接、让工程师和用户直接链接,再让工程师和产品产生正向的循环增益。”长城汽车总裁穆峰说,“长城一直在持续不断地向用户传递价值,以用户为中心。”
魏建军则更是直言不讳:“我们的渠道质量和竞争力不是太好,近两年经销商关店很多,经销商也缺乏投资信心。另外,长城的产品档次提升了,经销商还没有适应卖30万元车的能力,过去一年也验证了这个问题。随着品牌向上、车型提升,我们得解决如何能跟更高档次的用户打交道,必须建立这样的能力。目前长城智选布局了19城33个店,整体效果还是不错的。”
按照规划,长城智选将迅速覆盖二三线城市,今年二季度拟有100家以上零售中心开业,到年底为200家以上,目标是覆盖重点区域的新能源市场。这些零售中心销售坦克、魏牌两大品牌的产品,包含坦克300(参数|询价)、400、500、700系列及魏牌蓝山、高山等。
由此来看,面对变革大时代,长城汽车积极应对国内外市场的不确定性——自上而下、由内及外的进行“自我革命”。从某种程度上来看,这也是长城汽车成熟的一种表现。
加速推进“生态出海” 挑战50万出口目标
据中汽协数据显示,从2021年起,中国汽车整车出口迎来强势增长,到2023年超过日本,成为世界第一。
而进入2024年,中国汽车出海势头继续猛涨,并呈现出口增速大于内销的特点。数据显示,1-4月,汽车国内销量725.2万辆,同比增长5.6%;汽车出口182.7万辆,同比增长33.4%。
作为中国汽车出海的主力军之一,长城汽车2023年海外年销售31.4万辆,同比增长82.37%。2024年,新的目标是保40万辆,挑战50万辆。
对此,长城汽车副总裁兼海外业务总负责人史青科进行了任务分解:哈弗品牌作为大盘,目标销售30余万辆;皮卡为6万辆;坦克品牌为5万至6万辆;至于魏和欧拉在海外的重点市场也将同步发力。
除了强劲的产品力和产品矩阵布局之外,长城汽车还在不断推进“生态出海”,聚焦产能在地化、经营本土化、品牌跨文化和供应链安全化的“国际新四化”,推动研、产、供、销、服全面出海。
据长城汽车首席技术官王远力介绍,长城汽车正准备在欧洲建立第二个造型中心,以进一步扩展其全球影响力。
总结:
尽管当下汽车行业各种“金句”、网红车层出不穷,但正如魏建军所说:“造车就是一场马拉松”。随着消费者愈发成熟、理性,汽车行业终归会回归造车本质——给消费者带来更好、更舒适的价值体验。
显而易见,长城汽车不仅深谙其道,而且你还能强烈地感受到,在“有所为有所不为”的“取舍”战略之下,长城汽车正逐渐成为这个大变革时代下,独一无二的样本。
相信随着时间的推移,长城汽车的未来只会更明朗。
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