车长超5米，入门5秒级破百+33英寸大屏，不到30万起，实拍IQ锐歌

一天到晚都在说“价格屠夫”，近些年靠新能源发家的自主高端汽车品牌，的确是在一定程度上把传统豪华汽车市场的价格给打了下来。可是在自主汽车品牌之外，还有一些来自于传统豪华汽车市场之内的品牌，同样是贡献颇多，其中就以在Ultium奥特能生产全新纯电动豪华汽车的凯迪拉克为首。如果说以40万级定位进入纯电动中大型豪华SUV市场的LYRIQ锐歌（指导价为29.77-41.97万元）还算是有点儿小贵，那直接降到30万元以内的IQ锐歌是不是就显得实惠多了？

去年，确认了以IQ系列征战豪华纯电市场的凯迪拉克将LYRIQ锐歌的销售定名更改为了IQ锐歌，而这次更改销售称呼的调整，也同步带来了两款标准续航车型，它们的到来将锐歌的门槛从37.97万元降低到了29.77万元，超8万元的门槛调整，让凯迪拉克真正成为了豪华新能源市场的“价格屠夫”。

这个价格放在国内主流新能源市场里是个什么水平呢？同样定位于中大型SUV市场的非豪华车型大众ID.6 X门槛为25.9888万元，尺寸定位比IQ锐歌小一圈；而身为自主高端新能源的理想L7为30.18万元，略高于IQ锐歌，但它还是一台增程式而非纯电动；按照纯电动来比，智己LS7为28.98万元，同样是上汽的产物，入门续航也是500km出头。从这三款车型来对比我们就不难发现，IQ锐歌应该是属于比下有余、比上也足的那种，而这是限于价格层面的，接下来我们从车辆综合设计与配置来说。

从设计看，IQ锐歌称得上是前卫、新潮且豪华，比起过往的XT燃油系列，IQ锐歌看上去更加扁平，标志性的盾形格栅、泪滴式光带以及大量金属材料等等设计都在，但扁平的车身中却就引入了更多工艺涂装更进一步的金属，看上去是高级而不老派。同时，封闭格栅开始引入参数化的纹理，而高位抬升的尾灯配合完全上翘的后保险杠等运动包覆，让IQ锐歌从细节到整体看上去就是一副跨界车的模样。

同时，车辆的长宽高来到了5003/1977/1637mm（2024款车型），除了身材会低趴一些之外，包括3094mm的轴距在内，都足以让它立足于中大型SUV市场，而不是像ID.6 X等非豪华SUV那样“强行”定位中大型。不过，受限于运动跨界的扁平车身，IQ锐歌的521L后备厢虽然够用，但1549L的最大扩展容积还是比理想L7等车要小不少的。

进入到驾驶舱，IQ锐歌之所以能跟自主高端品牌相比，就是在于车辆的配置选择也跟自主品牌一样，实现了许多高级配置的入门即满配。从信息娱乐来看，由高通骁龙8155芯片支持的智能车机会搭载于33.0英寸一体式曲面屏之中，从5G通讯到手机远程控制，再到车机本身的语音交互、应用扩展等等，都是全系共享；从舒适来看，IQ锐歌所有车型都会配置相同功能的座椅，前排的电动调节/加热/通风/按摩与后排电动可调均为全系共享，而且19扬AKG音响也将带来头枕扬声器，豪华感是没得挑的。不过，像双温区独立空调、座椅之中的真皮等还是高配才有。

在智驾方面，IQ锐歌与那些达成了高阶智驾的自主品牌也有一定差距。虽然全系都带有高精地图、共享23个感知硬件，但Super Cruise超级辅助驾驶则在次低配才会有，它会开启包括自动泊车、遥控泊车、自动变道辅助等在内的高阶功能，虽然达不到高阶智驾的范畴，但日常用车仍能够兑现一定实用性。

从三电看，IQ锐歌提供了后驱与四驱可选，其中，后驱车型搭载了250kW或255kW电动机，配合68.4kWh或95.7kWh三元锂电池组，车辆可在5.9秒或6.35秒内破百，实现502km或653km的CLTC纯电续航；而四驱车型则搭载了前155kW/后220kW电动机，配合95.7kWh三元锂电池组，可在4.6秒内破百、实现608km的CLTC纯电续航。无论是续航，还是性能，其与智己LS7都较为接近。

底盘当中，IQ锐歌前后桥上均为五连杆式独立悬架，尽管缺少可变悬架或减振器的额外支持，但从硬件本身来说已经足够带来良好的横向支撑反馈。

写在最后

仅从智能驾驶层面来看，凯迪拉克IQ锐歌与当前国内的头部高端新能源之间确实存在着比较大的差距，但结合产品的续航、性能，还有配置规格来看，凯迪拉克却是实实在在地带来了一台高水准的电动豪华SUV，特别是在同智己LS7这些自主车比较时，它从内外设计到入门配置都能帮传统豪车稳住阵脚，这样的“屠夫”对于咱们消费者来说自然是多多益善。