深度试驾腾势N9，配2.0T插混动力+易三方技术，能否多场景用车需求？

放眼国内40万级的大型SUV领域，腾势N9算得上是一款豪华全能SUV选择，满足了多孩家庭对于大空间、高配置的多元需求。为了进一步感受这款车型的实际表现，我们也刚刚拿到腾势N9 DM 2025款旗舰型进行试驾，接下来我将根据不同的用车场景，给大家汇报一下实际的体验。

拿到车辆后，我首先在城市路段进行了试驾，在早高峰拥堵路段，腾势N9的天神之眼B辅助驾驶系统表现均衡。激光雷达与5个毫米波雷达协同工作，能精准识别加塞车辆与电动车，打开城区NCA智能领航功能后，腾势N9能将自动跟车距离控制在合理范围，同时变道果断不犹豫。特别值得一提的是后轮主动转向功能的加入，让整车的转弯半径仅有4.62米，在狭窄的路口能一次完成转向。值得一提的是，腾势N9配有46.9kWh的电池组，CLTC工况下能提供202km的纯电续航，以每天30km左右的通勤距离来看，足够覆盖一周的需求。

完成城市路况试驾后，我又迫不及待的将车驶入高速，2.0T的插混系统表现优异，整车采用易三方平台技术，2.0T发动机有着152kW（207Ps）的功率，与680kW功率的三电机协同工作，使得高速超车能在瞬间完成，实测整车零百加速仅3.9秒，整车配有云辇-A双腔空气悬挂和魔毯智能悬挂，高速路段行驶时保持了稳定的行驶姿态。在我试驾的300km高速里程中，我还尝试了馈电状态下整车的油耗表现，对于一台车长5米2的车型，6.3L/100km的馈电油耗的确经济。除此之外，高速巡航中，摄影师反馈后排的乘坐感受较为舒适，二排独立座椅还带电动腿托，让长途出行也轻松惬意。

对于选择腾势N9的用户，大概率以多孩家庭用户居多，因此空间表现和露营场景的表现较为重要，为了验证实车表现，我将车开到露营基地专门体验了一次，后排可一键开启“露营大床模式”，二三排放平形成纵深超2米的纯平空间，平时外出露营时只需铺上气垫，配上全景天窗，让车内也拥有星空大床房的感受。车内还配有双层门冰箱，拥有冷藏、冷冻和加热功能。整车还配有6kW的外放电功能，在外出露营时，可以单独为多个小型家电进行供电，进一步丰富了露营场景。

而除了以上家用场景之外，腾势N9也能胜任商务接待需求，座舱内的设计保持了相对低调的奢华氛围，皮质面料的包覆加上木纹饰板的组合保持素雅。车内二排座椅除了前后移动之外，还能进行横向移动，加上小桌板的设计，能让客户从容处理相关文件。全球首创的脚踩刹车自动关门功能，配合电动门智能防夹，仪式感与实用性兼备。车内还配有17.3英寸的后排吸顶屏，加上26个扬声器的帝瓦雷音响，能为车内提供惬意的洽谈环境。

从我的整体感受来看，腾势N9在不同的用车场景下均拥有均衡的产品表现，在动态和静态维度下均保持了豪华车型的标准。尤其是整车5.2米级车身与3125mm轴距构筑了真正的全尺寸格局，舒适平权的理念不仅让第三排告别了“应急乘坐”的尴尬，同时灵活的座椅组合，以及小桌板、车载冰箱的配置，都让整车满足了日常露营、商务接待等需求。动力层面在易三方技术的支持下，不仅拥有灵活的驾控表现，同时高效的动力总成加上云辇-A双腔也带来了领先的驾控表现，天神之眼高阶功能在应对复杂路况时较为从容不迫，同时代客泊车功能还获比亚迪责任兜底承诺，让平时用车更为省心。

不过腾势N9也并非完美，在实际试驾过程中，我还是对部分细节要吐槽一下，首先就是座舱交互功能略微有些不满意，车机多任务运行时会出现偶尔卡顿，导致触控响应会有一定延迟，影响了整体的操作体验感。另外就是新车内饰层面带有一定的挥发性物质，真皮与粘合剂异味略微影响了初期体验。

写在最后

腾势N9作为家族大型SUV的代表，以家用化场景为出发点，依托易三方平台，将安全、空间和智能进行了深度融合，在40万级家用SUV市场保持了优异水平，尽管在智能座舱和部分细节工艺上存在一些小槽点，但并不影响整车对于多场景需求的满足，不知道看了我的分享，你对这台腾势N9怎么看呢？