半年不到，成为12-18万SUV口碑榜首，它是怎么做到的？

2024年是车市竞争最激烈的一年，在各家价格战不断，加速推出新品时，零跑喊出了“没有最卷，只有更卷”的口号，并以实际行动证明。3月份，零跑新车C10上市，12.28万起售，配备高通8295芯片、激光雷达、英伟达Orin-X，车身扭转刚度达到42500N·m/deg，强过一众豪华品牌，一时之间在中型SUV市场掀起了不小的水花。

高性价比也得到了市场的正向反馈，3月份上市后，其销量逐级走高，3月份交付破4千，4月份交付破5千，甚至打破了零跑最快交付过万记录，并成为了某汽车网站12-18万价格区间的SUV口碑榜首。究竟其核心卖点是什么？只是单纯的性价比吗？我们就此采访到了三位零跑C10的车主，通过他们的讲述或许能够为我们找到答案。

零跑C10带给我完全不同于油车的体验

车主马先生：换购零跑C10，油车过渡到新能源，看中经济性、科技化、空间。

“之前开的是一辆老的油车，每个月要加不少次油，现在结婚了嘛，想着说买一辆空间大一点的SUV，然后现在也是新能源的天下了，就想换辆新能源，绿牌方便，也省油。主要是想试试新能源车带来的感觉。”

燃油经济性：选择零跑C10主要看中了它省油，之前开的油车上下班每个月油钱要花不少，一直想换个新能源，最好空间要大一点。一开始准备12-15万里面选，基本上卖的好的几个车型都看了，总是有些不太满意，不是空间小，就是车机不好用，或者纯电续航里程比较短...迟迟没决定。恰好那天刷手机看到个零跑C10，去看了一下，最后决赛圈的时候，问了老婆的意见，她觉得零跑C10更好看，坐起来也更舒服，就选了C10的210智享版。

首先它纯电210km的续航比较长、我自己经常也有远途需要，会上海和杭州来回跑，偶尔还想带家里人出去自驾。考虑充电的条件，补能的速度啊跟用途，就还是选了增程的，省钱是真的没的说，一个月纯油费就要省1500+，也不怕没电把我丢在路上，更不用抢充电桩，体验还是很不错的。

科技化：老车的车机基本等于没有，导航只能用手机，更别说什么娱乐了。零跑C10用的是8295的芯片，车机真的就跟用手机一样丝滑。语音操控响应很快，开车的时候不想用手，说两句就能帮我开个空调放个歌，体验比之前的车好很多。

空间：买它的另外一个大原因就是空间确实很大。家人没有超过175cm的，不管头部、腿部、横向纵向都比较富裕，设计上也很合理，不会很拘束。后备箱的储物空间本身就很大，后排座椅还能放倒，有时候出去旅游自驾，装一些帐篷、推车啊露营的装备，基本不会有空间不够用的情况。而且对外放电在露营的时候是真好用，支个锅，找个插板连着车就能吃着火锅唱着歌了。

零跑C10满足了我对电车智能化、高科技的要求

车主符先生：增购电车用以市区代步，喜欢零跑的舒适和智能化

“一开始也是想选辆纯电车代步，差不多15万左右，春节完了就开始陆续看车。后来那天在商场里看到辆零跑C10，突然看对眼了，就去了解了一下，12万多的起步价，然后这么大的空间，主要是它的一些车里面的配置也很高。”

设计：在商场里逛的时候看到有零跑的门店，我记得当时停着一辆灰色的零跑C10，很大气。侧面的线条我很喜欢，前面跟后面的贯穿式尾灯虽然比较常见，但是它整体辨识度很强，一眼能看出来这就是零跑的车。内饰的风格也是我喜欢的类型，比较简约。

智能化：我自己是个程序员嘛，所以我对车的一些智能化方面的要求其实还是蛮高的。我买零跑C10大部分原因也是因为这个，在这个级别用8295芯片的真的不多，算力比8155的7.5TOPS高太多了。30TOPS的算力加持下，车机操作起来丝滑没得说，一些系统操作的逻辑啊、界面UI的布置啊都比较清楚，卡片式的App用起来很方便，而且它里面的图标都是经过设计的，还带一些动画，很高级。

语音识别也比较精准，不只是可以执行打开空调这些指令，也可以用来操作车机，而且响应的速度很快。里面还有各种预设的情景模式用来休息、露营、还有哨兵模式，动手能力强的话也能开自定义，还能分享给朋友用。另外它也有人脸识别，坐进去就能自动识别人脸，调整座椅、后视镜这些。蓝牙钥匙好用，靠近自动解锁，远离自动落锁，也能远程控制开空调，这个大热天或者大冷天备个车太实用了。

座椅舒适：座椅坐着舒服，那种陷入感很强，座椅两边能把人包住，座椅通风、加热也在夏天和冬天也能保证在车里是舒服的。顶上的天幕有电动遮阳帘这点要给好评，之前试的新能源车都只有块大玻璃，说是防晒，但都不如物理防晒来得直接有效。

零跑C10实现了我对一辆家庭用车的想象

车主陈先生：孩子逐渐长大，注重安全、舒适、驾驶

“家里前年有孩子了，我也想着说换辆车也好一点。我其实对车的需求很简单，一个是要足够安全，一个就是足够舒适，零跑C10刚好能满足我的需要。”

安全：车上面基本是我孩子和老婆坐的多，所以对安全这块还是比较在意的，之前买的时候我还特意上网看了一下，说是用了什么CTC2.0的技术，车身刚度很强，也不知道他们是不是吹牛。但是我看这车无论是中国还是欧洲的碰撞测试成绩好像都不错，应该差不了。还有就是它车里面基本没有什么味道，说是用的母婴环保材料。实际用的时候也确实，太阳暴晒之后不会有特别大的异味，解锁之后能自动换气，家里人都对这个有很高的评价。

而且它主动安全的配置也比较多，AEB、碰撞预警、开门预警、盲区检测基本上都有，平时开的时候这些功能很好用，也能帮我避免不少的麻烦。

驾乘舒适：它虽然是个电车，但是刚踩下去的时候不会猛蹿，过减速带也不会很颠，有的人可能不喜欢这种，但对家用的话来说刚好，车里面的人不会晕车，比较舒服。后面试运动模式的时候又发现它油门又比较灵敏了，也算是提供了完全不同的选择吧。而且它没有变速箱发动机，油车的一些顿挫啊、发动机噪音就都不在了，隔音也很好。

至于乘坐的体验，我也问了我老婆，她跟小朋友在后面，她说座椅啊各方面也都比较舒服，比以前那辆德系的油车要舒服不少。后排座椅的中间还有一个宝宝餐桌的设计，这个她夸过好几次，能放保温杯也能放吸盘碗，带带娃非常方便。

后排是真的很宽敞，之前开车带小朋友出去玩，他就把玩具倒在座椅上，然后坐在折叠椅上他自己玩，顶上有那个遮阳帘，开个空调的也不热，太阳也不会晒到他。玩累了就给他在车机上找点宝宝巴士之类的东西放给他听，哄他睡觉，接他上下学的时候也能放点动画片，让他坐副驾上，一会就能到家。

智驾：智驾的话其实我对这块还蛮感兴趣的，但是市面上带激光雷达的车都奔着30万走了，实在是有点贵了，相比之下零跑C10有激光雷达还有Orin-x的智能驾驶芯片配置是真的高，一个人开的时候也试过它的智驾，也还比较符合我的预期。

总结：

对于一辆家用SUV来说，我们往往希望它足够全面。而进入新能源时代后，消费者对车辆的要求也在逐渐提高，不仅是空间和舒适性需要更上一层楼，智能化表现同样也不能落后。用三位受采访的车主的话说，零跑C10在有足够高性价比的前提之下，满足了不同消费群体在不同场景下对车的使用需求。新能源车带来的燃油经济性、智能化带来的科技感受、高配置大空间带来的舒适体验，这些优势集中在一辆车型上，迅速获得市场认可也是必然。

上市半年不到的时间，零跑C10就拿到某汽车网站12-18万SUV口碑榜首，也印证了消费者对它的真实感受，对于这个级别以家用为主的SUV，很难去找到一台各方面综合实力均衡没有短板的车型，零跑C10的出现打破了这一格局，也确实用比较强的性价比和产品力打出了好配合，“卷”出了新高度。