当旅行车遇上高性能，会碰撞出怎样的火花？

旅行车，俗称“瓦罐”，在十年左右的时间里成为了中国车迷最得宠的车型，气质独特的它们总会成为各种聚会、闲聊中的主角。尽管绝对数量有限，但旅行车经过长时间的发展，已经进化到了一个拥有丰富细分阶段——实用、跨界、高性能……每一个细分都有着自己忠实的拥趸，而其中最具话题性的，莫过于几方都能兼顾的一个神奇分支。

奥迪是一个非常擅长打造旅行车的豪华汽车品牌，其简约、内敛的“瓦罐”造型淡化了旅行车的工具属性，取而代之的是精致、优雅的标签。而作为拥有Sport quattro这样赛道王者的奥迪，将强悍的性能潜质与旅行车家族的特质相结合，无疑成就了其在高性能领域的王冠——RS 6 Avant。

自2002年诞生RS 6（C5）开始，低调，但功能性十足的设计风格搭配强悍动力和驱动系统的配方，“扮猪吃老虎”就成为了这个车系家族的传统；Avant旅行车圆润饱满的和谐比例，更是让它在彰显运动气质的同时还不失优雅；标准状态下548升的行李空间，以及后排座椅放倒后1658升的拓展数据，更是赋予了这款高性能旅行车无与伦比的实用性。

搭载5.0升V10双涡轮增压发动机的RS 6（C6）直到2010年1月，都是奥迪品牌动力最强的车型，580马力、650牛·米的输出让它拥有着“直线加速王者”的美誉。

虽然拥有强大的动力核心，但这会让RS 6（C6）的车头动态反应显得过于沉稳，为了弥补这一不足，“以轻博大”的RS 6 Avant（C7）使用了减重120公斤的EA825 4.0TFSI V8双涡轮增压发动机，560马力、700牛·米的输出，零百3.9秒的成绩让RS 6 Avant（C7）成为了首个迈入4秒内大关的旅行车；向后移动约15厘米的安装位置让发动机重心更趋向于前轴之后，还有效提升了操控表现。而自适应空气悬架的出现，在保证操控的前提下，还兼顾了优秀的舒适性表现，日常驾驶便利性得到显著提升。

自RS 6 Avant（C7）开始，这个高性能车系家族只提供旅行车这一种形式，这也是对开创了RS历史的RS 2 Avant的一种致敬。迄今为止堪称完美的RS 6 Avant （C8），则一定程度改变了过去低调，但功能性十足的设计风格，开始以更为激进的视觉冲击力来表达自己的与众不同。这款高性能旅行车和A6 Avant之间只分享非常有限的三个外壳组件，所有其他外部组件均为RS专属特供，轮拱更是加宽了4厘米，椭圆形排气管装饰比其前辈车型大了 33%，并且通过选装件，轮圈直径还增加了 22%。

在2024年的奥迪展厅，占据核心位置的是性能经过再次强化的RS 6 Avant performance（C8），其EA825 4.0TFSI V8双涡轮增压发动机能提供630马力、850牛·米的输出，零百加速时间也缩短至3.4秒。自RS 6（C5）开始配备的“动态行驶控制”(DRC) 系统在最新车型上得到了进一步的升级，四轮转向和空气悬架技术也在驾驶便利性、操控性和舒适性等多个维度，为这款富有魅力的高性能旅行车增添着独具特色的使用体验。

不久的将来，全球仅限量660辆的RS 6 Avant GT还将会出现在中国，但只有幸运的66名车主能够坐拥那特殊的驾驶体验。这款堪称“终极”的奥迪RS 6 Avant，发动机盖、翼子板等都采用了轻量化的碳纤维材质，配合灵感源自奥迪90 IMSA GTO赛车的独特车身涂装，造型上有着令人印象深刻的攻击性。尽管动力输出水平不变，但得益于50公斤轻量化的成果，RS 6 Avant GT的零百加速时间仅为3.3秒，比Performance版本快了0.1秒。

在当下这个讲究立场泾渭分明的时代，RS 6，尤其是RS 6 Avant所代表的，是一种理性兼顾感性的完美结合。除了能触达性能、设计和实用这个看似不可能三角的每一端，其与生俱来所具备的反差特色，更是令人着迷。

何为梦想之车？奥迪的回答是RS 6 Avant。细细思索，也只有梦中的想象力，才能塑造出如此完美的答案。