小鹏汽车在6月13日公布了中国首份纯电MPV用户报告，研究对象自然就是小鹏X9。好的产品是为用户而服务，车企想要对产品做进一步优化，就需要对用户群体的特征与使用习惯进行分析。因此，这份报告对小鹏汽车来说十分的有价值。
今年1-5月，小鹏X9累计交付量达到11456台，并取得高端纯电MPV销量第一的位置，市占率更是超过了50%，相当于每出2台高端纯电MPV，就有1台是小鹏X9。同时，它也是30万以上最快突破10000台交付的高端纯电MPV。
小鹏X9之所以能获得出色的销量表现，跟这款车创新的产品理念有很大关系。郑荣卿表示：“高市占率和高交付量的背后，是小鹏X9作为全新一代家用MPV所带来的产品变革。”
传统MPV卷来卷去，始终脱离不了空间、第二排、豪华配置等关键产品点，同质化现象也日渐严重。想要突破这一的局面，就得大胆创新。为此，小鹏X9提出了新三大件的概念，分别是后轮转向、AI智驾、魔变空间。通过与传统MPV截然不同的产品优势，重新定义了高端MPV的新标准。
“后轮转向才是MPV用户的心头好！”按传统的思路，后轮转向通常配备在注重驾控性能的车型上面，对MPV似乎并不是那么必要。但如今MPV车型的尺寸越来越大，车长随随便便都超过5米，在拥挤的市区中使用，无疑会增加驾驶员的负担。因此，在小鹏汽车看来，后轮转向未来成为MPV的刚需。
目前，小鹏X9是全球唯一标配主动后轮转向系统的MPV车型，尽管它的车长超过5.2米，轴距更达到3160mm，但得益于后轮转向的应用，让它的转弯半径大大缩小，仅为5.4米，远低于同级别的MPV车型。更过分的是，它的转弯半径居然比smart精灵#1(参数|询价)还要更小，要知道smart精灵#1的转弯半径仅为5.5米，也是非常小的数值。
当然，其它MPV车型之所以不采用后轮转向，也是有一些原因的，因为传统的后轮转向技术势必会让后悬架系统的结构变得更复杂，体积也会变得更大，从而影响到车内空间的布局。针对相关的问题，小鹏X9在研发的过程中也做了充分的考虑，通过采用全球首个五合一超集成后桥，将后桥结构进一步压缩，从而减少车内空间的侵占。
不仅如此，小鹏X9还采用了一体化压铸车身技术，由12000吨全球量产最大压铸机压铸而成，车身零部件数量减少了167个，从而实现结构空间的优化，甚至可以为第三排座椅腾出魔术收纳空间，显著提升空间利用率，实用性也更强。
另外，太大底盘结构也没有缩水，不仅采用了全铝H臂，同时还是40万级MPV唯一标配智能双枪空悬的MPV车型，舒适性和操控性均得到兼顾，而且还支持软硬模式手动可调，能适应更多的路况和场景。
能为驾驶员减轻操作负担的功能，不仅只有后轮转向，小鹏X9的XNGP全场景智能辅助驾驶系统，也是能替驾驶员分担压力。这套系统集成了AI代驾、城市NGP智能导航辅助驾驶、高速NGP智能导航辅助驾驶等功能，技术水平也非常高。小鹏汽车官方认为，传统MPV没有智驾，不代表用户不需要，小鹏X9让智驾成为MPV核心购买因素。
汽车网评：市场可以内卷，但不应盲目地卷，产品过于同质化，反而会削弱竞争优势。小鹏X9根据用户的实际用车需求作出创新，打造出有别于传统MPV的产品特色，凭借这些产品优势，小鹏X9取得不错的销量表现，不得不说，小鹏汽车真的卷到了点子上。
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