限时34.99万起售！MPV最看重的，LEVC L380都做到了吗？

翼真L380(图片|配置|询价)的试驾活动虽然过去有一段时间了，但是它给我留下的感受印象，还是颇为深刻。在发力于新能源的时代，MPV也不再只聚焦于二排，开始照顾到司机、乃至三排乘客的驾乘感受，力求做到与二排座位的一个平权，我觉得是当下新能源发展，有了电池赋能后，MPV的进化也是显而易见。

于我个人而言，其实我更愿意称呼它为LEVC L380，毕竟相较于中文名字——翼真的出现，它的诞生时间更早，最早起源于1908年，是一个立足于公共交通出行的百年英国品牌，譬如穿梭在英国大街小巷的英伦出租车，我们在一些外国影视作品中便能感受到它的优雅。

至于如今被吉利集团收购后的LEVC，不仅有了新的中文名字，似乎还肩负起了新的历史使命，更加专注于高端出行，L380自然是新历史阶段孵化出来的一款战略性车型。

造型和空间，都很A380

L380的名字其实就足够直观，让我们和那“空中巨无霸”空客A380关联起来。的确，包括翼真L380的设计美学、空间实用，均是以空客A380为榜样。其中取源于空中客机的气动工程设计理念，打造出L380圆润的整车造型，尤其是前脸保险杠和前舱盖的双层叠加凸出设计，就犹如A380前端尖尖嘟起的“小嘴巴”那般可爱。

环绕车身的平滑线条，让我们更容易感受到L380的成熟沉稳气息，这样的形象定位不论是面向商务市场，抑或是家用市场都是大有裨益的。

至于空间方面，虽说不能如A380那样夸张，但它的百变灵活运用，至少是向A380的维度看齐的。实话说，刚见到实车，我首先奔着去的不是二排座位或者是驾驶位，而是经常被忽视的第三排。过去燃油车时代的MPV，通常第三排只能坐小孩，但是L380的第三排是可以躺平的第三排，因为它是和二排一样配了腿托的第三排。

此外，它还是可以保证舒适乘坐外，还能腾出尾部可观后备厢空间的第三排。得益于集团正向开发的首个空间导向型架构SOA，使得这台车长超过5.3米，轴距将近3.2米的中大型MPV得房率高达75%。

与此同时，也触发了我对这台没有搭载后轮转向系统MPV驾驶便利性的思考。但结果证明了我的疑虑是多余的。首先，试驾的前后双电机版本，电机总功率为400kW，电门响应较快，日常驾驶轻盈感较足，不用担心超过3吨车重会有笨拙感。其次，发现L380的车身采用一种类似于橄榄球的设计，作为驾驶员，在后视镜中基本只能看到中部腰身鼓起的部分，视觉效果上的车长并没有那么长，一定程度上消除来自心理压力上的大车感。

值得一提的是，L380可提供由3座到8座的灵活座椅布局，其中8座需要应用到四排设计。但有一说一，它的第四排我认为就是作为前面提到燃油MPV第三排的小孩座较为合适。不过据现场目测，把它90°翻转过来后，瞬间可以化身为“钓鱼佬”专座，算是这台纯电MPV对一些生活化场景的拓展。

绕不开的舒适和安全

L380相比传统的燃油MPV肯定是有一些先天优势的，包括电池重量带来的底盘整齐度和电车与生俱来的安静。而不论是我设的是舒适模式还是运动模式，车辆对于沟坎的滤震均是以舒适性为主的，可能舒适模式下的绵软程度更强一些，但是运动模式它也一点也不硬。我认为这种调校是十分符合MPV定位的，舒适模式、经济模式可为载客状态下提供一个舒服的乘坐工况，平时一个人驾驶的时候，又可以通过调节运动模式强化一下驾驶的信心。

当然，配置也是为舒适服务的又一重要指标。L380的配置列表，或许是目前遇见配置最衡权的一台MPV了。还是先从第三排说起，除了腿托，两个独立座椅旁边的门边上，有独立的按键控制座椅的加热、通风；当然还有空调的开关按键以及风向调节，而且还各自配了一个type-C的充电接口。

而二排的两个零重力航空座椅，就车内开关侧滑门的实体按键就有三处，包括B柱上的，一般为开门时使用；另一个在侧滑门的门板上，方便入座后关门时使用，不用把手伸到B柱那；还有一个是座椅旁边的那个小平板上，它集成了众多按键功能，包括座椅按摩、通风加热等等；并且我们还可以通过智能语音系统来开闭侧滑门，可见在舒适体验方面，L380的投入是如此不计成本。

实话说，虽然它的第三排体验已经有了质的飞跃，你能感受到，坐第三排也能被照顾到，也可以很尊贵，但是第二排的王者地位还是毋庸置疑。它的座椅包裹性、对人体线条工程学的贴合度，包括扶手的承托，都是有一种很自然舒展、很放松释放的状态。在长达数小时的试乘试驾过程中，我坐上二排没多久便美美地睡着了，本来还想把手放在小桌板上，在后排的车载屏幕上认真地追一集最近很火的综艺。

全车大面积的半苯胺皮质包裹，特别是那种满眼爱马仕橙的内饰搭配，坐在前排开车也是感觉赏心悦目。做L380的司机，您也是值得被尊重的。

说再多的舒适，都不如安全来得重要，想要立足豪华高端，那安全更是必不可少。据悉，此前L380便已通过正碰内测闯关，并获得全优秀的评分。从结果来看，L380碰撞后车身结构、底盘结构、乘员舱均保持完整，自动断电、无起火、无泄漏等也展现了三电安全的实力。基于中欧双五星标准设计的L380，继续延续了LEVC的安全基因。

L380采用高强度钢材质的后放防撞梁，有效覆盖宽度达1450mm，占车宽比72.5%，有效抵御各种角度的碰撞入侵。同时，吸能盒、后纵梁、座椅坑加强板构成2+2传力结构，梯度支撑并吸收化解追尾过程中绝大部分碰撞能量。

写在最后

L380之于大多数人来说都是陌生的，作为品牌沉寂多年后崭新推出的一款拳头产品，LEVC目前亟需打响在国内市场的知名度，甚至可以多增加自己和吉利之间的关联，犹如吉利和沃尔沃之间的关系，成为下一个焕发活力的沃尔沃。而就产品竞争力来说，L380的产品完整度已经相当高了，迈过了品牌存在感这道坎，我相信L380的实力。