今年5月,国内新能源乘用车上险量超过燃油车达到50.2%,这意味着市场上选择新能源车型的消费者逐渐成为主流,而燃油车这个即将成为“非主流”的代表如何应对呢?
答案必然是否定的。从现在的角度看两种动力源各有利弊,谁也无法取代谁,只能说随着政策的引导,哪个更适合自身的用车需求就选择哪个。不过,燃油车确实受到了新能源车的挑战,尤其是原有的架构对智能座舱、智能驾驶系统的发展还是有些局限性,经常会碰到车机反应速度慢、智能驾驶辅助系统只支持L2级全速域自适应巡航等基础功能,这些问题不仅影响了年轻消费者的选择,就连年长的消费群体现在也不希望在新科技上落伍。现有的燃油车型该如何解决成为了能否坚持的关键,最近试驾的上汽大众途观L(参数|询价) Pro给出了他的解决方案。
首先,这台车是换代车型,虽然整体尺寸和途观L差距并不明显,4735x1859x1682毫米、轴距2791毫米,只是在高度上增加了5毫米。但造型变化很大,设计上一改往日的硬朗折线风格,又回到了圆润设计,接下来整个大众也会贯彻这个理念。前脸提供两种选择,一是比较传统的下进气格栅带横向镀铬饰条,最低配的两款330TSI用;其他配置都是采用网状运动样式的R-Line版。如果想与试驾车一样采用全黑样式,则需要去选装酷黑运动套件,包括20英寸轮辋、以及这台车外观上能看到的所有黑色装饰。
轮辋样式和尺寸有5种可选,从18到20英寸,顶配的这款样式很新颖,只是大面积外凸造型很容易被刮伤。轮胎配的是韩泰Ventus Prime 4,国内官网没有这款胎的型号,不过Ventus万途仕系列主打性能和操控。
尾部造型融入了现代化的设计理念,整个灯组是贯彻式,灯腔内做了些小设计。最下方的后杠外包围设计比较夸张,增添了一丝运动属性。稍有些接受不了的是那一排表明身份的黑色字体,有堆砌之嫌。车身配色方面除常规的黑白灰外,还增加了试驾车呈现的“光爆蓝”以及面向女性车主的“辉光粉”。不要小瞧这两种新色彩,对于开发验证流程严谨的大厂来说,增添这类并不走量的配色恐怕要做出很大决心。
全新途观L Pro的内饰放在任意一款新能源车型里都不意外,但换成一直比较保守的途观里,想必会有不少话题出来。谁能想象到途观L Pro也开始堆屏了。10.3英寸仪表、15英寸的中控屏、除入门版没有的11.6英寸副驾娱乐屏。单说副驾娱乐屏,完全是为了国内消费者喜好设计的,欧版这个位置是一整块面板,能看出途观L Pro是想利用一切可能与新能源车型看齐。
方向盘造型没有变化,握感依旧绷得很紧,手握的三九点位置采用打孔设计。触摸式按键国内全系标配,欧版是可以选择实体按键的。虽说一体的触摸样式略显高级,但极容易误碰操作的问题仍然存在。仪表盘UI有多种选择,现在主推的是一大双圆风格,也能选择双圆或者双方框的样式,这一点新车还是保留了车主的自主选择权,不像多数新能源车型采用固定风格。
中控车机尺寸变大了,用上了主流的高通骁龙8155芯片,整体流畅度有了很大的提升,大家不需要对是否卡顿再做抱怨了。主界面力求分区明确,常用功能希望在一级菜单就能解决。同时,为了在同色界面下分区更明显,各功能按键采用了不同颜色以示区分,但实际呈现效果稍显凌乱,尤其是最下方的空调控制区域。
基于安卓系统扩展方面还是比较丰富的,支持常用的爱奇艺、网易云、QQ音乐等。另外,针对手机映射还提供全面的Apple CarPlay、华为HiCar、百度CarLife功能。副驾娱乐屏也能单独蓝牙连接使用,更能设定导航转投中控屏。
前排有特点的设计是中控可视化旋钮,可通过触摸方式切换音量调节和驾驶模式选择,很有新意,只是使用时两者切换时间过短,操作不是很顺畅。
空间表现没有任何问题,无论是乘坐还是储物。前者延续了加长后的后排空间优势,能满足挑剔的乘客对腿部和头部空间宽敞度的要求。后排中间位置凸起的抱怨就只能忍气吞声了,传统四驱结构无法避免的设计要求。行李厢储物空间471升,最大可扩展至1696升,座椅放倒后稍有斜坡,燃油车难能可贵的是行李厢盖板下面还带有备胎,特别适合长途自驾时应急使用。
动力方面途观L Pro还是那套成熟的EA888 2.0T发动机,匹配7挡湿式双离合变速器。依旧分330TSI和380TSI高低功率版本,186和220马力的最大功率数据老车主已经倒背如流了,百公里加速四驱最快7.5秒。
对于加速度燃油车有着天然的弱势,但综合表现燃油车更均衡,加速平顺、舒适易于掌控;制动直接、稳定有信心。稍有瑕疵是底盘反馈没有想象中那么厚重了,加速时脚下能明显感受到振动。很有意思的是换挡机构换成了ID系列的怀挡形式,颇有种开电动车的错觉。
智能驾驶一直不是油车所擅长的,尤其是针对燃油车所开发的架构。为了解决这个问题,上汽大众早在多年前就与大疆展开深度合作,最终在途观L Pro上呈现出IQ. Pilot智能辅助驾驶系统。这套系统采用大疆的惯导立体双目视觉系统,基于视觉成像原理感知交通环境、识别障碍物,不依靠高精地图和激光雷达,实现L2+级别的自动驾驶辅助功能。所以,这台车已经能完成包括0-130公里每小时范围内的自适应巡航、车道保持、拨杆自动变道、自动避障、智能泊车等功能。当然了,这个解决方案辅助的层级更大些,最大优势是“花小钱办大事”,消费者只需要花费4800元便能选装。
在这个互卷的时代,途观L Pro已经很努力了,外形设计尽可能讨好新一代消费群体的口味,智能座舱也在不断借鉴、学习和优化,在现有架构下尽可能满足市场对智能驾驶辅助系统的需求。同时,还要保证自己的品质和口碑。
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