前几日零跑C16的上市,再次将“半价理想”的话题热度炒了起来。而这也是短短一个月内,“半价理想”这个关键词第三次被提上热搜,前两次分别是号称一台车顶俩的深蓝G318,与东风奕派eπ008。
零跑C16
或许理想自己都纳闷,咋地你们一个个都和我杠上了。
摆在面前的是,除却MEGA的上市表现不及预期以外,理想L系列的SUV在细分市场的表现足以用火热来形容,单月交付量超过3万台,连续获得新势力品牌销量第一。
要知道,即便是入门的L6,起步售价也要24.98万元,L7、L8系列的车型均价更是超过30万元,可真不便宜!但依然能够获得如此成绩,与其本身过硬的产品力脱不开联系。
不论是精确迎合主流市场消费需求的“彩电冰箱大沙发”,还是曾饱受争议如今却愈发觉得香的增程式混合动力系统,亦或者是身处第一梯队的领航辅助驾驶与主动安全能力,理想L系列在如今的新能源市场地位绝对可以用标杆来形容。
“彩电冰箱大沙发”
在汽车发展史上,每当出现一款标杆或者说经典车型,被模仿一定是逃不开的命运,毕竟这是通往“成功”的捷径。
这次上市的零跑C16,几乎就是理想L8的1:1复刻版本。
为什么是理想L8?因为零跑C16的定位是一台中大型6座SUV,而理想L8也恰好是6座。虽然在车身尺寸上,零跑C16和理想L8还是有着一定的差距,但体量也不小,对于一般家庭来说,绝对是够用了。
选择做一台6座,最主要的原因当然还是第二排那两个独立的座椅。零跑C16为这两个座椅设置了最大145°的躺姿角度,并配备独立扶手、小桌板、加热以及通风功能,理想L系列那备受好评的“迈巴赫”同款头枕在零跑C16上也是标配,论二排的舒适性,零跑C16确实做到了同级别无出其右。
第三排座椅具备 350mm坐高、460mm坐深,这一数据已经和一般的紧凑型轿车差不多,所以空间感不会是问题;二排座椅底部95mm的架空与三排顶部凹槽设计,10°靠背角度调节与120mm宽度扶手,以及160mm的中央通道方便进出,零跑C16力争“三排舒适平权”,让第三排座椅不再成为摆设,这点也是相当难得。
“大沙发”有了,“彩电”自然也不会缺席。顶棚上15.6英寸的后排娱乐屏配合21扬声器音响系统足以满足后排乘客的娱乐所需,而前排除了10.25英寸液晶仪表以外,也配备了14.6英寸的2.5K中控屏,高通骁龙8295P芯片的加持让整套车机系统的操作流畅度达到了同级领先的水准。
对比理想L8,在座舱配置这部分零跑C16唯一缺少的可能就是那台冰箱,不过考虑到它全系车型售价区间也不过15.58-18.58万元,还不到理想L8的一半,倒也不是不能接受。
只是,终究是“半价理想”,作为平替,多多少少和原版有一些区别。
就比如,在造型设计方面,你能从零跑C16车身上的一些细节看到理想的影子:同样贯穿式的前后LED灯组、前保险杠两侧的L型导风槽,甚至车身颜色也有些雷同……但整体比例好像就是有些不对,不太协调。
你不得不承认,理想花重金聘请的设计团队还是有功底的,至少L6/7/8/9是公认的好看;而零跑设计师的审美似乎一直不太在线,遥想当年的S01小跑车,那个造型……好在目前在售的几款车总算还能看得过去,而且便宜,忍了!
根本区别,还是造车成本带来的产品力差异。
零跑C10上市时,零跑汽车CEO朱江明就曾为其站台,宣称其是“年轻人更理想的家”,言外之意不要太明显:理想汽车就是太贵,零跑就要做更适合年轻人的理想汽车。
事实也的确如此,不论是那台C10,还是这台C16,它们都将性价比体现地淋漓尽致。十多万的价格,你可以买到一台中型或者中大型SUV,它们的空间感与舒适度已经足以超越这个价位的绝大部分车型,智能座舱体验也绝对挑不出来太多毛病。
但,前提是你别对它其他层面抱有太高的期望,比如驾驶体验与行驶质感,比如智能驾驶与主动安全。
零跑C16提供了纯电与增程两个版本可选。纯电版搭载67.7kWh磷酸铁锂电池组,CLTC工况续航520km,表现并不算特别出色;增程版搭载28.4kWh磷酸铁锂电池组,CLTC工况纯电续航200km(WLTC工况纯电续航134km),在50L油箱的加持下,车辆综合CLTC工况续航能够突破1000km(WLTC工况综合续航910km),表现尚可。
但无论是增程版还是纯电版,两个版本均只搭载了单电机,官方给出的百公里加速成绩分别是8.46秒(增程版)和6.37秒(纯电版),与正版理想动辄5秒的百公里加速成绩还是有一定差距。好在零跑C16的单电机是后置布局的,理论上能够提升车辆的动态表现。
当然这只是理论上,对于这种中大型SUV,行驶舒适性与底盘质感更应该被关注。
在这一部分,正版理想如理想L8有着一大杀手锏——魔毯空气悬架。前双叉臂后五连杆、智能空气悬架、CDC连续可变阻尼减振器和全自研XCU中央域控制器,给予了理想L8媲美百万级豪车的驾乘平稳性与舒适性——这并不是硬夸,你可以说理想L8驾驶体验或者操控不咋地,但底盘表现真没啥可黑的。
理想L8的“魔毯悬架”
至于零跑C16,前麦弗逊后五连杆,并无特殊配置加持,能保证驾乘的舒适性就已然挽回颜面了。
还有就是智能驾驶及主动安全层面的表现,这也是当下消费者极为关注的。对于理想而言,不论是高速还是城区NOA,其出色表现都有目共睹,AEB主动安全能力也是达到了行业第一梯队水平。这背后,不仅有着128线激光雷达,两颗英伟达Orin-X芯片带来508TOPS算力水平的硬件加持,更是整个技术团队大量的人力、物力、财力投入,从理想官方公布的智驾软件更新频率就可以看出。
理想全场景智能驾驶
而在零跑C16这边,虽然智驾版本同样有着128线激光雷达,单颗Orin芯片254TPOS算力对比此前零跑车型有着明显提升,但目前也仅支持部分高速城快的NAP,整体智驾能力与行业主流水平还是有着不小的差距。不过还是那句话,考虑到零跑C16的价格,就别既要又要还要了。
“理想摸着石头过河,零跑是踩着想子的肩膀过河。”
早几年还在理想ONE(参数|询价)的时代,理想可谓是经历了摸爬滚打,一度因为增程动力饱受诟病,直至推出L系列才实现了口碑反转。而零跑这边则直接套用了理想的产品逻辑,颇有些投机取巧的意思。
但现实确实有些无奈。零跑也曾走了不少弯路,比如那台至今提起依然会让朱江明苦笑的小跑车S01。T03作为一台微型纯电动车销量表现尚可,但想要进入主流市场,必然还得是轿车或者SUV。
C11与C01推出,零跑尝到了一丝甜头,并坚定了要走性价比路线。于是,在主打“彩电冰箱大沙发”的理想大火之际,理想C10上市,以“年轻人更理想的家”出圈。
这一次“超舒适智能6座SUV”零跑C16到来,虽未指名道姓,但你我都知道,它对标的是谁。
好在,零跑并非单纯的模仿或是生搬硬套,对于理想的产品逻辑,它显然有着深刻理解。围绕当下消费市场对于空间、舒适与智能的追求,零跑C16以大6座为核心竞争力,能看得见的地方配置几乎拉满,可谓是在有限的成本内,将好钢用在了刀刃上。
回看市面上的“半价理想”,无论是深蓝G318,还是东风奕派eπ008,几乎都是相似的产品逻辑,也无一例外的都收获了诸多关注。毕竟,好的产品总是心有灵犀(手动狗头)。
结语:
诚然,在动态体验与智能安全层面,零跑C16与理想还有不小的差距,但它的直接竞品并非理想,而是本身处在15-20万元价格区间的燃油或者插混SUV,比如宋PLUS DM-i(参数|询价),就是最有力的竞争对手。与之对比,零跑C16的座舱舒适可以说是碾压的存在。
只是,作为非一线新势力品牌,零跑的知名度还有待提升;市场反馈与用户口碑也是消费者在购车过程中决策的重要因素,这些都是现阶段零跑C16欠缺的。不知此番出圈,能否给零跑C16开个好头,即便成为不了下一个理想,但收获一定市场,助力品牌继续向上,倒也不错。
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