当大家手握20万左右的买车预算,会选择哪款纯电轿车呢?
相信大部分消费者会把目光看向Model 3(参数|询价),哪怕是有些超预算也要咬牙上,毕竟这款车型确实具备同级领先的产品力。不过在当下车市极度内卷和技术迭代极快的大背景下,长江后浪推前浪的事情更是时常出现,比如现在选购纯电轿车时,就出现了比Model 3更优的选项,它就是未卖先火的小鹏MONA M03。
恐怕不少人看到这里就会质疑:“一款还未正式上市的A级轿车,凭什么会比作为市场老将且车型定位更高的Model 3还要火爆?”。但凡了解市场行情的都清楚一点,那就是现如今的国产新能源车型非常善于“降维打击”,简单来说就是在产品力方面,除了能做到碾压同级车型,更是不惧越级挑战,不信就接着往下看!
众所周知,无论是飞机上天,还是火箭发射,甚至是百米长跑,人类始终在与看不见摸不着的空气阻力进行斗争,并由此开创出一门顶级学科,它就是空气动力学。而随着科技飞速发展,以往仅应用于航空航天等顶级科学研究领域的空气动力学设计,现如今也成了汽车设计时的必修课,毕竟这不仅有利于帮助车辆降低风噪,同时还能提升性能和效能。
我们就拿Model 3来说,当法拉利LaFerrari等千万级超跑的风阻系数还在0.3Cd时,该车在上市之初却以低至0.23Cd的风阻系数,瞬间引起了各大车企对于家用车市场在空动设计方面的重视度。而在随后的产品更新迭代中,新款Model 3又一次把风阻系数降至同级领先的0.22Cd,正当很多人觉得在家用车市场中,这个数值已经难以被刷新时,小鹏MONA M03站了出来,并对此发起了挑战!
要知道在Cd0.22的基础上,风阻系数想要降低0.001的难度,就如同百米赛跑超越博尔特一样,都是一件非常困难的事情,然而小鹏MONA M03却在风阻系数上,交出了低至Cd0.194的惊人数据,那么它是如何做到的呢?
正如前面所提到的降维打击,小鹏MONA M03在研发之初,就选择将空气动力学的性能融入车身形态设计,比如采用的与超跑同款的全融合主动式进气格栅,不仅创新性地使用了非规则和单叶片设计,让风阻系数整整降低23 counts,还使得AGS闭合后能与外观造型融为一体,实现根据车速智能调节开闭,平衡风阻优化和冷却电机的需求,可以说是兼顾高颜值和实用性。
然而这还只是开胃菜,小鹏MONA M03为了让风阻系数降至极限值,还在研发时不计成本地反复实验,比如进行了1000多项方案分析,以及多达100多小时风洞测试,整车在空动设计方面的投入,甚至超越了一些国家在航空航天器材方面的投入,由此可见小鹏汽车的实力和决心。
最终功夫不负有心人,工程师通过对低风阻弧形气坝、前保流风设计、低风阻轮辋、流体后视镜、导风侧护板、气动流线鸭尾、导风后护板和C柱的小飞翼设计等多达15项关键组件优化,不仅使得整车的风阻系数降低0.102,让小鹏MONA M03达成全球量产掀背车中最低的风阻系数——Cd0.194,同时还带来了更优的能耗表现,比如小鹏MONA M03百公里能耗就因此降低约15%,续航水平提升超60km!
看到这里,相信不少懂车的会产生一个疑问,那就是小鹏MONA M03的超低风阻系数,是不是牺牲了车内空间,毕竟低风阻就代表着线条和造型的圆滑,越圆滑就会导致座舱空间缩水,再加上这还是一款掀背轿跑,因此它很难在这方面做到鱼和熊掌兼得。
不过事实证明,大家还是小瞧了小鹏汽车的设计功力!
从目前已经透露出的车辆信息来看,大家会发现虽然小鹏 MONA M03的车型定位是掀背轿跑,但是它在车身尺寸和座舱空间方面的表现,却要优于级别更高的Model 3,这无疑能为用户带来更为宽敞舒适的驾乘体验。
同时,小鹏MONA M03采用的smart Design AI量化美学设计语言,更是打造出3.31的长高比和1.31的宽高比,这不仅为车辆带来了全面超越运动轿跑的黄金比例,还营造出极致低趴的运动氛围,带来了宽车体、低重心的视觉效果,为车内驾乘人员带来更具操控感的用车体验,甚至还有种开跑车的感觉,试问同级车型还有谁能做到这点?
大侠车谈:毫无疑问,虽然小鹏MONA M03还未正式上市,但是仅凭目前曝光出在设计、空间等方面的领先表现来看,它已经具备超越Model 3的实力!值得一提的是,即将上市的小鹏MONA M03,或将会把价格控制在20万以内,再加上它还有很多产品优势没有公布,因此对于想要选购Model 3的消费者,大家完全可以静下心等小鹏MONA M03上市!
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