二手车小胖说:
本以为2024年,是汽车经销商集团二手车的“飞跃之年”,毕竟国外的数据看,美国的二手车交易量中超过37%的实际成交是来自于这些新车4S店,是美国市场的第一主力军,中国的汽车经销商,尤其是集团,坐拥天时地利人和的品牌“正规军”,应该是机会来了!
以前什么税费不平等,市场不放开等各种理由借口也好,2023年基本上都解决了,异地电子档、二手车商品化、行业统一税收等等一系列政策似乎都十分有利于“正规军”,反倒是以前“游击队”和“散兵游勇”的二手车小商家纷纷“喊冤”,觉得日子难过了。
可是,理想很丰满,现实很骨感,如今的汽车经销商的现实都应是骨折了,骨感都算不上了。
新车卖一台亏两台,比比皆是,BBA不打6折都不好意思,何况乎其他,新能源新势力别看卷的嗨,18家“诸侯”赚的钱,不如丰田一家全球的一半,还不如韩国现代,赔本赚吆喝,内卷价格战,厂家打架不管经销商死活,经销商集团陆续跑路的消息,每周都在“危言耸听”。
这个时候,对于很多经销商集团的老板来说,活下去,苟活下去才是根本,资金链都快断了,哪还有精力顾得上“预备队”的二手车呢?
目前中国汽车4S店,面临的风险和困境主要是:
1、新车不赚钱,甚至赔钱越来越多,换品牌关门换店损失大,收缩战线。
2、售后竞争多,消费者越来越明白,以前的很多套路玩法,赚钱难了!
3、金融、保险、装饰,各类返点,服务透明,新势力竞争,灰色地带几乎没有空间了。
4、挤压供应商、逼着保险公司送修、拖欠合作方资金这些手段涸泽而渔,不可取。
5、降本增效,裁员管理,先顾眼前,再说将来吧,活下去最重要。
所以现在很多4S店集团,先砍掉什么广告、营销、市场部,这也是裁员重灾区,然后是不能自我造血的二手车部门,也很危险了,最近很多老板都表达了“找人包店”省心省钱没风险模式算了。
如果现在的很多汽车4S店二手车部门不能自我造血,仅仅依靠补贴,没有规模,仅仅依靠几个合作商家“传声筒”,没有真正的零售和体系,那下一轮裁员就很危险了。
其实,现在的汽车经销商集团二手车,不仅不能收缩,还要进一步加强,只不过体制机制和方式必须改变,原有的资源和资本思维不打破,谁来了都没用,运营和专业化,合伙人和合作模式才可能是4S店二手车“单骑救主”最大的一种创新可能。
也许有人说,汽车经销商集团,今天二手车业务“大踏步的后退”是为了明天“大踏步的前进”,人才团队都没了,就退无可退了!
二手车做不好,新车置换无法造新血,售后客户不断流失,衍生业务难以扩大,只剩下硬拼价格战了,那得多难!
别看二手车,很多时候也许就是店里手里的一对2,掼蛋的时候,你3个3带2个2,别人1个大王,1个小王+3个K,还是管不了你的!
以下数据内容来自于中国汽车报,中国汽车流通协会资料!
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