7月初,各家的销量数据出炉,咱们今天来关注传统“华系”品牌销量,比亚迪由于已经转型新能源品牌,因此不在我们今天的统计范围内。
奇瑞汽车
按照我们以往的印象,吉利应该是老大哥,但6月份奇瑞卖出超过20万台新车,名副其实的第一名,稍微有一些出乎意料。
具体来看,奇瑞旗下四大品牌,奇瑞是卖得最好的,超过12万台,星途和捷途也表现不错,全新的iCAR品牌卖出了5907台新车,对于一个全新的品牌来说不容易,而且目前就只有iCAR 03一款车,证明策略是正确的。
不过我们也注意到,奇瑞的热销,其实并不是只在国内。这20多万台的销量中,有97034台,是出口销量,几乎是占到了一半。这和奇瑞早期在海外的布局有很大关系。可以说奇瑞已经有了很大的重心转移。
目前国内奇瑞最好卖的是瑞虎8和艾瑞泽8,捷途的表现也很稳定,X70和旅行者卖的不错,风云系列正在慢慢爬坡。海外出口则是瑞虎7、瑞虎5x等相对低价一些的产品,在中亚地区很受欢迎。
吉利汽车
吉利公布的最新销量数据显示,6月销量166085台新车,包括吉利本品、极氪、领克三个品牌。在今天四大“华系”当中排名第二。
吉利的数据统计就很老实,三个品牌的销量数据加一块就是总销量,奇瑞的销量仔细看会发现有点对不上,应该是把一些商用车算进去了,稍微有点鸡贼吧,也不算什么大问题。
吉利品牌卖了超过12万台新车,还算不错,和奇瑞差不多。星越L、星瑞、帝豪这三款车做出的贡献应该最大。毕竟产品力也到位,价格也合理。
而领克品牌就显得有些不够看了,尤其是在极氪都卖了2万多台的情况下。要知道我们国内消费者对于混动是更青睐的,极氪都是纯电,而且现在就4款车,领克就算把燃油和插混算一起,也有7款车,只比极氪卖了4千多台。这一现状随着领克Z10的出现可能会有所改变。
长城汽车
“四小龙”当中长城算是混得比较差的一个,6月份销量差一点过十万台,仅为98080台。差不多是奇瑞的一半,约等于奇瑞的出口销量。
具体来看,哈弗的销量无疑是占到了大比重,6月销售47729台,其中哈弗H6和大狗比较好卖。上个月哈弗H6新款上市,不排除有些地区有清库存,当然也有可能很多消费者处于观望状态,想等一等有没有捡漏。
坦克是第二好卖的品牌,月销量26059台,由于坦克的售价相比哈弗是高一些的,所以卖2.6万台不算少了,不过相比起巅峰时期需要等车甚至找黄牛加价,现在算是比较稳定的了,热度变低。当然车本身没什么大毛病,以前川西、甘孜地区都是用陆巡、普拉多,现在很多都用上了坦克300。
魏牌就比较难顶了,没有公布单月销量,只给了一个1-6月销售19867台的数据,可能确实不太好看吧。欧拉也挺尴尬,6月销量刚刚突破6000台,赶紧搞点新车才是正道。皮卡倒是卖得挺好的,超过1.5万台,市场占有率也很高。看来长城还是适合造这些接地气的产品。
长安汽车
长安比较奇怪啊,只公布了新能源车的销量数据,还是个笼统的6.4万台,不知道在想什么,有可能是统计的途径比较复杂,或者不够及时,咱们等等看吧,先来看新能源数据。
具体来看,长安启源1-6月销量72968台,深蓝1-6月销量83858台,阿维塔1-6月销量29030台。由于长安没有给出6月份的具体数据,咱们倒推一下,减去1-5月的销量,得到大致的数据如下:长安启源1.5万台,深蓝1.67万台,阿维塔4682台。
其实这样的成绩不算亮眼,但也还不错了,尤其是深蓝,一共就三款车,还有一款G318是刚上的,其实6月的销量就是SL03和S7撑起来的。而启源就有点拖后腿了,启源A05和Q05都是走的和比亚迪一样的亲民路线,但是销量还不到秦PLUS的零头。
整个6月份对于很多车企来说都是一个还不错的月份,因为销量都有所增长。但我们今天的分析,也看出了一些薄弱的地方,希望下个月有针对性地努力一下,2024赛季下半场做出一个好成绩。
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王传福坦言:“我只有一家企业,比亚迪股东结构也很简单,公司真诚想用绿色技术给地球带来可持续发展,用技术创新改变世界。短期虽然面临压力,但是比亚迪坚持长期主义,不拉踩同行是比亚迪的企业原则,不管在发布会还是在店端,只会说自己好,这是比亚迪的原则。”
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