来自荷兰的Spyker(世爵),一直是我个人非常喜欢的汽车品牌之一。
世爵品牌早在2004年就进入了中国内地市场,相信很多朋友曾经都在各地举办的大型车展上见过其芳容。
世爵的历史最早可以追溯到1880年,铁匠兄弟Jacobus和Hendrik Spijker成立了一家名叫Spyker的公司,并在阿姆斯特丹制造了第一辆装配戴姆勒-奔驰发动机的汽车。
Spyker(世爵)品牌其实与中国有着不小的缘分。
1907年(光绪三十三年),清朝为了加快了开放进程,同意法国巴黎《晨报》主办的一项汽车赛事活动——北京-巴黎汽车突击赛(RPP,Raid Pekin-Paris)。需要注意的是,“汽车拉力赛”这样的名称直到1911年摩纳哥蒙特卡洛才出现!
参加比赛的分别是法国汽车品牌德·迪昂·布通、法国康塔尔牌三轮车、意大利伊塔拉牌汽车、荷兰世爵汽车,参赛队一共有5支(迪昂汽车分为一、二队),5辆汽车来自三个国家。冠军奖金为10万法郎,参赛路程预计16000公里。
1907年6月10日,世界汽车运动史上具有里程碑意义的首次跨洲汽车大赛——北京-巴黎汽车突击赛正式开始,车手们驶出东交民巷的使馆区后,拐上崇文门大街后,5辆汽车开始加速飙车,沿街群众看着15马力的荷兰世爵汽车和6马力的康塔尔牌三轮车以极快的速度飞驰,大呼过瘾,车队走东单、东四拐德胜门后经八达岭、南口出京。
意大利的博盖塞亲王历经62天的艰难跋涉,于1907年8月19日下午四点半,驾驶着伊塔拉汽车率先进入巴黎,夺取冠军。
两个星期后,驾驶荷兰世爵汽车的加达德进入巴黎获得了亚军。值得注意的是,2024年5月18日,2024北京-巴黎拉力挑战赛从北京居庸关正式启程,这次比赛共有110辆经典车参与其中。
好了继续说回今天的主角,世爵品牌在内地推出的主力车型就是Spyker C8。
这款车也是世爵最经典的车型之一,C8概念车最早在2000年的英国伯明翰车展上首次亮相,整体设计风格与之前的车型完全不同,整车的设计元素都在向航空历史致敬,其中最引人的地方是一次性铸压而成的全铝车身、突出的前进气格栅、后部类似“炮口”的通风口以及带有螺旋桨形辐条造型的“Aeroblade”车轮。
内饰是世爵跑车最精彩的部分之一,精致的做工、考究的用料,仪表板上装饰着诸多复杂的圆形仪表以及类似飞机驾驶舱的开关,给人带来随时“起飞”的错觉!
世爵产量稀少的原因主要源于设计,整车几乎完全是手工制作的,从绗缝真皮内饰到华丽的抛光铝外部装饰。动力上这款车搭载的4.2升奥迪V8发动机,最大功率400马力,传动系统匹配六速Getrag变速箱。
2021年,Spyker(世爵)再次因为经营问题宣布破产。
据官方数据显示,世爵总共生产了近300辆C8,里面有121辆是C8 Spyder车型。值得注意的是,仅有15辆选配了原厂潜望式后视镜,这也是我个人最喜欢的配置,独特的潜望式后视镜透露着与众不同的奢华感,这样的设计在当代汽车设计上绝无仅有!虽然国内的世爵数量相较海外的其他国家并不算少,但据个人观察,国内没有任何一辆选配潜望式后视镜。
今天介绍的这辆车正是121辆C8 Spyder之一,这辆车最初由美国加利福尼亚州洛斯加图斯硅谷的现任车主订购,选配了午夜蓝金属车漆,带绗缝的手工真皮内饰,极具标志性的铝元素装饰以及Aeroblade车轮统统没有缺席。
整车的状态似乎很好,截至目前这辆车仅行驶了2632英里(4235公里),随车附带原始的车窗贴纸、原厂工具包以及车主手册等。此外,随车附带最初的原始订单文件以及交付至今的所有服务发票。
随着时间的流逝,世爵在全球范围内的数量变得越来越少,如此低的产量,也引起了很多藏家们的注意。我们在海外经典汽车网站上可以看到Spyker C8 Spyder的行情大约为332,669美元,近一年的最高成交价达到了50万美元。许多因素也可以证明,这款跑车价值在近几年出现了较大的上涨,关注阿飞的朋友可以看到,此前我们不止一次聊过Spyker C8。
需要注意的是,这款车在2005年7月14日才获准进入美国市场,通过一些待售车型的随车资料我们可以看到,虽然美国市场的指导价为270,000美元,但大多数车主购买的原始花费在25万美元左右。目前,拍卖行预计照片里这辆低里程C8的最终成交价在30万至40万美元之间。
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