知嘹汽车/Jasper
对中国新能源内卷的现状，谁都得来掺和一脚。
广汽老总哭惨，李书福说“既是好事也是坏事”，比亚迪孜孜不倦地推动内卷，蓝皮书老大贾可怒目圆睁，到了近日，连日本合资企业都坐不住了。
近日在东风本田的新车发布会上，销售部副部长杨忠华怒斥部分国产新能源品牌，“压缩开发周期，降低品质标准，急于将拼装车推向市场，将隐患转嫁给用户，收割韭菜，在用户看得到的地方，冰箱彩电大沙发尽显豪华，看不到的地方使用廉价平替，减配减料”。
杨忠华的表述并无道理，华为问界M7的迭代周期已经缩减到了8个月，比亚迪的底盘结构用料没比筷子粗多少，夹胶玻璃能省则省，反倒是一块12V的小电池却要大肆宣扬。
即便拼装车成为了新能源时代造车的主旋律，但这样的迭代速度和偷工减料的行径却处处都彰显着“割韭菜”的标志。
而杨忠华的话语却没有迎来广大网友的正视，反而是对日本合资企业开起了火。
前不久有消息曝出多个日本车企在生产制造商存在造假和欺诈的行为，其中不乏丰田、马自达、本田等著名车企。对中国新能源现状的“审判”，日本合资企业的怒斥倒像是“五十步笑百步”，怎么都轮不到它来开口。
日本车企接连造假的原因跟中国部分车企的粗制滥造原因很相近，市场竞争愈发激烈，各家车企都为了快速推出新车型而缩短研发周期并且控制成本，大量的审批报告上报给审批机构后，迫于各种压力只能简化流程或篡改数据，这才导致了造假行为的泛滥。
看来“卷”并不是只有中国市场存在，但也正如李书福所说“中国汽车工业的内卷程度全球第一，这种现象既是好事也是坏事”。
但无论如何，这都不应该成为“造假、偷工减料”的理由，实现经济效益的前提永远是良心和责任感，在这件事上部分车企显然没有。与其对准日企合资的言论开火，不如把更多目光放到我们的自主车企上，发展我们自己的汽车工业，别赴了日企的后尘。
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