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比亚迪秦(参数|询价)L DM-i和海豹06 DM-i的推出，犹如投向市场的两颗震撼弹，直接引发友商掀桌子，也激起业界的热烈讨论。当前，市场上有两种声音尤为突出：一方认为，如此激进的定价策略背后隐藏着成本削减和品质妥协；另一方则强调，比亚迪靠的是完整的产业链优势，有能力在保证质量的同时，实现成本的有效控制。
那么，比亚迪有没有偷工减料？
近日，一汽车专业媒体对秦L DM-i进行了拆解测评，结果显示，这款车型前防撞梁采用的高强度钢材料，不仅覆盖率高达76.8%，超越了银河L6的71.7%，而且厚度约1.6mm，相较于银河L6的1.1mm也更胜一筹，显著增强了前端碰撞防护能力。
车身架构方面，秦L DM-i A柱内层应用的超高强度钢材抗拉强度达到1700Mpa，中层亦采用超过1600Mpa的顶级热成型钢；B柱的热成型钢材以及C柱上边梁的强度分别在1500Mpa、1685Mpa以上。
一些日系合资品牌的车型如凯美瑞(参数|询价)，其AB柱热成型钢材的强度也仅能达到1500Mpa的水平，相比之下，低价的秦L DM-i在这方面的表现显然尤为出众。
不过，在本次测评中秦L DM-i也存在一些缺陷，其后防撞梁设计沿袭秦PLUS(参数|询价) DM-i，采用无吸能盒的贴合式构造，相较于竞品在后部碰撞保护效能上略逊一筹；下护板材质为普通的塑料，但新增侧面护板保护高压线；转向节为铸铁材质制造，虽然确保了耐用性，但相较于轻量化材料，在提升操控灵敏度方面略显不足。再者，E-CVT变速箱与上一代DM-4.0系统的结构相似度高，技术革新幅度未能满足消费者的期待，留下些许遗憾。
即便如此，考虑到该款车型售价仅9.98万元，其综合性价比依然突出，诸多先进配置与扎实的安全基础，使其在同价位区间内颇具竞争力。
全产业链协同与规模化效应，实现成本显著优化
近年来，比亚迪的市场表现优秀，从2021年74万台的年销量，快速跃升至2022年186万台的佳绩，暴涨152.5%，而在去年，这一数字达到了302万台，短短几年实现了销量跳级。随着生产规模的急剧扩大，每台车分担的成本快速递减，从少量生产时的高昂单价，到大规模量产后的微乎其微，规模化效应立竿见影。
比亚迪的另一张王牌在于其全面的产业链整合能力，作为业内为数不多的几乎能自给自足的汽车制造商，比亚迪不仅自行研发生产核心零部件如电池、电机，还涉足众多非核心部件的制造，仅对外采购如轮胎、玻璃等少数配件，这种闭环生产模式压缩了供应链成本，有效降低了中间商利润和物流费用。
总的来看，秦L DM-i的确存在一些质量上的不足，但考虑到这款车型极具竞争力的市场价格，较高的性价比不容忽视，而比亚迪之所以有底气将价格一再下探，大部分原因可归功于其拥有的完整的产业链优势。
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