近期，有关“京A摩托车号牌”价格跳水的讨论变得多了起来，这张铁牌的价格下探了多少呢？
或许没有了解过京A号牌特点并在北京生活过的人是不会了解甚至无法理解的，一张摩托车号牌的办理费用不过是几十上百元，可是京A的号牌最高售价一度达到55万元！是不是难以想象？确实如此。一张铁牌的价格不应该如此之高，就算是金牌也不见得有这么高的价值，但它就是这样的贵；究其原因自然是因为稀缺性，通俗来说就是物以稀为贵，京A号牌已停发数十年，也就是说京A号牌就这么多，是一个萝卜一个坑，可是有骑摩托车通勤需要的人会越来越多，所以价格自然是水涨船高。
当然主要原因还是京A摩托车号牌不限行，长安街在晚八点之后也能骑进去。
可是近期的京A号牌价格几近腰斩，最低报价已出现28~29万级，这样的变化属实有些奇怪。
首先可以确定一点，那就是京A号牌没有增发。
牌照还是这么多但确实是降价了，而这个价格并不存在所谓的“官方指导价”，是完全由市场行为来定的价格；所以这个价格必然会有波动，价格当然会随行就市，那么京A号牌的降价则说明市场需求降低了。
这并不难理解，其中的主要原因应当有两点；其一是京A号牌的天价基本决定其不具备工具属性，说白了就是真正需要用悬挂京A号牌摩托车作为通勤工具或工作工具的人往往买不起这块号牌，它不是外卖小哥或同城快送等职业的从业人员可以负担得了的——于是京A号牌的用户人群则是另一群人，他们是以购买进口大排量豪华玩乐型摩托车为主的玩家，如果这些京A号牌所有者对摩托车产生了不同的理解，并导致对摩托车的热情降低，那么京A号牌的价值也必然会缩水。
其二因素正是这些京A号牌所有者、至少其中的一部分可能对摩托车的情感发生了变化，导致情感发生变化的主要因素是第一批集中更换京A号牌的进口高端摩托车接近或已达到报废期！当初不论是花几万元还是花了几十万元购买的摩托车，在这十几年里骑行的里程多则十几万公里少则几万公里，车况可能是非常良好的，但是依旧要进行报废了。
在13年的用车周期里，每一年的车辆折损代价都很高。
可是再换车辆也不宜降低标准，对于摩托车而言一定是“排量即正义”，而大排量的摩托车总是价格不菲；所以再换车的代价还是会很高，于是是否还要继续以这样的方式把摩托车作为爱好玩下去也就成为值得思考的问题了，那么出现想要出手京A号牌的车主也就是顺其自然的事情。
可是此时玩家们的想法可能会非常巧合的一致，而真正需要这些号牌的基础行业从业者还是买不起，所以京A号牌变得有价无市——价格还得降。
如果现在对京A号牌感兴趣或有刚需，现阶段购入也不是不行，但未来是否还会降就不好说了；至于想要回涨的难度或许会比较大，除非摩托车取消强制报废，可是就目前为止还是没有实质性的进展。
现在换一个话题：
如何获得京A号牌？
不是说机动车号牌是跟人不跟车，是不允许买卖的吗？答案当然是肯定的。京A号牌也不例外，也是不允许买卖的，但也正如第一节所讲——一个萝卜一个坑，号牌的数量是不变的，于是获得号牌的方法也就有了。
正确方案是购买一辆悬挂京A号牌的二手摩托车。
购买悬挂京A号牌的二手摩托车需要先过户，过户之后等于原车主放弃对一个京A号牌的所有权，也不再申请保留号牌；随后购入该车辆的新车主则可以获得拥有一张京A号牌的资质，完成过户之后随即进行京A号牌的选号，由于其号牌的特殊性，该号牌都是现场制作，选号完毕之后的半小时内即可获得号牌。
这就是获得京A号牌的正确方式，其概念不是延续使用某个号牌，比如原车主的号牌是“京A·12345”，新车主购买其二手车之后并不是获得与沿用该号牌；而是通过正常上牌流程重新选择新号牌，能选到的可能是“京A·54321”“京A·45678”或者“京A·12345”，这就要看运气了。
概念就是这样，至于是否有必要去抢购这个稀缺的号牌资源还得自己斟酌。
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