可选增程/纯电，起售价仅12.88万，零跑C10实际体验怎么样？

作为一个主打性价比的汽车品牌，零跑汽车已经在国内汽车市场站稳脚跟，并且不断推出新车型，扩大市场份额。在2024年3月份的时候，零跑汽车在中型SUV市场推出零跑C10，这款车型继承了品牌特点，依旧为用户提供增程、纯电两种不同的动力版本，能够满足不同消费者的用车需求。更重要的是，零跑C10也是一款性价比较高的车型，它的官方起售价格仅仅12.88万元，吸引消费者视线的能力比较强。

不过在外观设计方面，零跑C10采用较为简约的设计风格，虽然它通过一些潮流元素，展现出较为年轻、时尚的气息，可是消费者在这款车型的外观上，感受不到创新。站在它的正前方，可以看到它采用了平直的LED灯带连接头灯组，形成贯穿式造型，拉宽了前脸的视觉宽度，不过这款车型头灯组的轮廓较为圆润，而且其引擎舱也采用微微隆起的设计，看起来视觉冲击力并不强。而在前包围位置，零跑C10通过硬朗的线条装饰，黑色的下格栅也采用贯穿式设计，虽然提高了年轻气息和运动气息，可是难免让人觉得平平无奇。

从车身侧面看，零跑C10给人的感觉类似于大众旗下的部分SUV，看起来较为大气，只是零跑C10在细节处采用了更加圆润柔和的线条，所以看起来并不是很硬朗。而在车尾位置，零跑C10采用与头灯组呼应的贯穿式尾灯，整个尾部同样采用较为圆润的设计，没有额外的装饰，所以看起来足够时尚，但不够潮酷个性。

需要注意的是，零跑C10的车长为4739毫米，轴距为2825毫米，车身数据与竞争对手相比，并没有什么优势。那么零跑C10能给人怎样的空间体验呢？我身高175厘米，试驾这款车型的时候，在前排乘坐，头部有接近两拳的富余空间；而在后排乘坐的时候，头部富余空间与前排基本持平，腿部空间剩余两拳三指，感觉还是比较宽裕的。而且这款车型的车宽为1900毫米，横向空间也表现不错，即便是满员出行，也不会给人多么拥挤的感觉。

从座舱内部的设计来说，零跑C10采用简约的设计风格，甚至我觉得它的内饰设计有些过于简约了。相比于竞争对手，这款车型的中控台上，只有液晶仪表和中控屏比较醒目，它的空调出风口，也采用了隐藏式设计。不过说实在话，零跑C10虽然使用了较多软质材料装饰座舱，可是在一些细节处，其做工并不是特别精致，有的位置接口较大，看起来有些粗糙。好在零跑C10搭载的科技智能配置较为丰富，无论是导航、车联网等功能，还是语音识别、音乐播放等功能，这款车型都能给人较为流畅的体验。

在动力系统方面，零跑C10的纯电动版本共有四款在售车型，不过它们虽然全都用170千瓦最大功率是的后置单电机驱动，可是搭载的电池既有52.9千瓦时容量的，也有69.9千瓦时容量的，在CLTC工况环境下，分别能给人410公里和530公里的纯电动续航里程。只说续航能力，零跑C10纯电版的表现并不算优秀，好在它标配了快充技术，所以也能够满足用户日常用车出行的需求。

至于零跑C10的增程动力版本，增程器拥有70千瓦的最大功率，匹配的电动机最大功率和最大扭矩分别为170千瓦和320牛·米的后置电动机。同时，零跑C10增程动力版本标配的电池为28.4千瓦时容量，在CLTC工况环境下，能给用户210公里的纯电动续航里程，综合续航里程达到了1190公里。相比于市面上其它同级别新能源车型，零跑C10的动力表现虽然不算突出，可是其续航能力是足够优秀的。

在我试驾零跑C10的时候，也明显感觉到零跑C10的动力输出并不是特别强，不过这款车型的动力输出足够线性，随着踩踏动力踏板的力度增强，这款车型的动力输出也会更强。此外，我发现在驾驶零跑C10的时候，其底盘滤震能力挺优秀，在颠簸路段也能给人比较舒适的乘坐感受，可是因为调校偏软，所以这款车型的车身控制相对普通。在通过弯道的时候，如果车速超过35km/h，车内的乘客就会明显感觉到侧倾。