（关键词：车架加强、1.5T+6MT、自动补油、L2级驾驶辅助）
本田推出思域运动版车型Si，新车依旧配备手动挡，这是介于高性能Type-R和标准思域之间的运动版本，老款曾引入国内，那么新一代思域Si都有哪些新技术，相比标准思域改变了什么？下面我们来详细分析。
底盘悬挂
思域Si基于标准的第十一代思域中期改款版本打造，基于本田HA架构（Honda Architecture），但在车架方面进行了加强，比如B柱的下部使用新的材料，同时后门槛也采用更高强度的钢材，增加了扭转刚度和弯曲刚度，车身刚度的增加意味着操控更精准，尤其在激烈驾驶时，减少了车身的微小形变，在刚度增加后，Si的悬架减震器也经过重新调校，减少车身的侧倾，但另一方面，乘坐舒适度有所降低。
对于追求过弯速度的玩家，还可以选装原厂提供的高性能运动轮胎，增加抓地力。为了充分发挥前驱车的性能，思域Si标配了限滑差速器，这也是国产后大众高尔夫GTi减配的部件，螺旋限滑差速器可以减少过弯中的动力损失，防止一侧轮胎打滑后消耗动力，充分利用所动力。
在安全层面，思域Si配备了本田ACE车身结构，这是一种申请了专利的正面碰撞保护技术，在正面碰撞中可以吸收更多的能量，通过多个路径传导。在底盘的下方，新车配备了功能性空气动力学装置，隐藏在车辆下方的前扰流板增加了空气下压力，与安装在后备箱盖顶部的亮黑色后扰流板匹配。
2025款本田思域Si的实用性
第一驾驶
思域Si搭载1.5T四缸发动机，采用VTEC技术，主打高转速，功率为200马力，峰值扭矩260Nm，本田将扭矩曲线调教到偏向后段输出，峰扭爆发转速为2100rpm，一直持续到5000rpm，这意味着想要充足的动力，就要保持在高转速。
传动方面匹配精准的短行程6速手动变速箱，搭配轻型单质量飞轮，为驾驶者带来更多的驾驶参与感，Si版本还标配了转速匹配系统，相比老款，新车的转速匹配扩展到2档降档至1 档。转速匹配系统将在检测到降档时自动“轻踩”油门，在430毫秒内完成转速匹配，实现自动降档补油，换挡更丝滑。
为了增加抓地力，思域Si标配更宽的轮胎，尺寸为235/40R18，同时增加了刹车盘的尺寸，应对增加的动力。在运动模式下，车辆自动调整，增加油门响应速度、转向变沉、关闭自动启停。
第二乘坐
Si版本配备新的10.2英寸数字仪表盘，可以实时显示涡轮增压值和G力表，不用再花钱改装，新的UI设计具有大型转速表和档位显示屏，以及新的换档指示灯。这些都是灵感来自赛车的设计。中控屏的尺寸为9英寸，并不显眼。
为了增加舒适度，Si配备的运动座椅配备了加热功能，可以三段调节，并增加了集成式头枕、肩部和大腿下部的支撑。车门、方向盘、中央扶手、换挡杆的红色对比色缝线为车舱增添了运动感。前排座椅靠背上缝有红色Si标志。
第三安全
新车的前部气囊面积增加，可以降低倾斜碰撞后前排乘员脑损伤的可能性，通过假人测试，调整安全气囊弹出的角度和尺寸。主驾安全气囊采用创新的环形结构来支撑头部，减少旋转。副驾安全气囊采用三腔设计，两个外腔的设计可实现类似的效果。除了正面气囊，还标配了侧气囊、侧气帘和副驾膝部气囊。
思域Si标配Honda Sensing驾驶辅助套件，Si带有L2级驾驶辅助，包括前方碰撞预警，自动车/摩托车预警、主动刹车、全速域自适应巡航、车道保持辅助、道路偏离预警、后部碰撞预警等。
选车侦探观点：思域车型的历史超过50年，相比对手卡罗拉，思域更注重运动的驾驶体验，1986年首次推出Si运动版，到今天，Si成为市面上为数不多的手动挡运动轿车，让车迷多了一个选择，但另一方面，这款车的价格较高，在如今的电动车市场，加速能力是其主要短板，只有手动挡降低了日常驾驶的便捷度，大家觉得思域Si怎么样？欢迎讨论。
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