奔驰首款纯电SUV — EQC正式上市，永远不会漏油的奔驰它

随着部分地区燃油车限行、限购的政策，

给电动车创造了一片柔软的温床，

但国产电动车始终没有走出中低端的圈子，

市面上日常代步的高端电动车，

也仅有特斯拉一个外来的和尚而已，

如果硬要把蔚来算上的话，

范儿也勉强认可。

但不论是特斯拉还是蔚来，

都属于新兴汽车品牌，

并没有传统车企的深厚积淀，

所以让许多保守的消费者望而却步。

但是就在前天，

奔驰首款纯电SUV — EQC正式上市，

首批共有两款车型，

分别为EQC 400 4MATIC，

EQC 400 4MATIC创时代限量版

补贴后售价分别为56.38、60.68万元。

相比以往的新能源车型，

都带着无数新科技、新设计而来，

让人看到后不自觉地“哇哦”“awesome”。

但在奔驰EQC上，

范儿完全找不到一点新鲜感。

家族化的外观和内饰，

照搬自家车型上的模板，

也没有亮眼的黑科技配置，

虽然不存在任何学习和适应成本，

但是作为代表科技的纯电动车型来说，

还是令人有些失望。

4761mm×1884mm×1623mm的车身尺寸，

2873mm的轴距，

和奔驰GLC大小几乎相同，

所以EQC也可以看成是电动的GLC。

后排空间对于一辆60万的SUV而言，

简直是跨级的体验，

但注意是向下跨了一级，

60万的SUV拥有据此局促的腿部空间，

无异于自断一臂。

本就局促的空间，

再加上后排相对较短的坐垫，

作为电动车型中央地台过高的隆起，

头部空间为造型做出的牺牲......

等等一系列问题，

都让EQC的后排不符合它的身价。

搭载了79.2千瓦时三元锂电池，

NEDC工况下续航415公里，

但日常使用场景下的续航，

也仅有350 公里的水平，

如果哪个国产车在这个售价下，

做出如此低的续航里程，

怕不是要被喷得立刻停产了。

前后双交流异步电机四驱系统，

最大总功率300千瓦，最大扭矩730牛米，

百公里加速5.1秒，

作为一辆电动车来说，

也只能算是平均水平。

电池组放电时能力一般，

充电时的时间又如何呢？

慢充7.4千瓦，充满需要12小时；

快充90千瓦，40分钟从10%充至80%，

同样是行业平均水平。

并且电池组总重量高达0.6吨，

这让EQC整体车重达到了2.4吨，

要知道车身尺寸更大、续航更长的Model X，

也才不过相同的2.4吨，

过重的电池组也是拖累EQC续航短、

加速能力弱的重要一环。

那么这么看来，

EQC真的这么平庸么？

如果这么想的话就大错特错了。

一提到电动车，

很多人反应出的第一个词就是自燃，

这也就是很多人排斥电动车的原因，

但是在奔驰上，

这个问题发生的几率被降到了最低。

前电机采用全新副车架保护，

粗壮的防撞梁包裹在前电机前，

在发生碰撞时可以有效防止电机受损。

电池包周围采用一体防撞车架，

并且设计出了溃缩吸能区和吸能材料，

使得车辆底盘受损时，

首当其冲的不是电池，

电池前部也采用防异物刺穿的保护罩，

进一步避免尖锐物体使电池受损。

即使在遭到撞击后，

电池系统也会自行判断事故严重程度，

从而判定是否自动切断电源；

而在充电状态下，

如感知到车辆存在碰撞损伤，

系统也能主动停止充电，

以防产生二次事故。

并且在电池组的上方，

还搭载了一套液冷温控系统，

它可以随时监测电池温度，

过热时降温，过冷时升温，

使电池始终处于适宜的功率输出温度下。

所以说奔驰EQC的创新，

更多的是源于内在的改变，

但是真等到4S店看车时，

谁又会了解这么多呢？

售价60万的豪华品牌纯电动车型

面向的潜在消费人群，

最差也是车位上停着一辆E级的客户，

这类人买车更看重什么？

当然是面子、谈资。

但是毫无创新的EQC，

一句电动GLC便可一语概之。

看着酒会上特斯拉车主畅谈自动驾驶，

ES8车主在NIO 车友app上分享生活，

Tycan车主讲着赛道日超过了几辆911，

EQC车主只能默默转身去了别的桌。

而60万的售价，

也会是劝退部分消费者的存在，

要知道最新一批出自上海工厂的Model 3，

预计在11月中旬发售，

35万的Model 3不香么？

但是如果只考虑电动SUV的话，

那么在50 - 60万的价格区间内，

也只有奔驰EQC和捷豹I-PACE可以选择。

虽然I-PACE各方面实力都高于EQC，

但是捷豹的品牌力相对于奔驰，

不知被甩出了多少条街，

所以如果还要考虑面子的话，

EQC或许是唯一的选择了。

当然了，

贵从来不是它的缺点，

而是我们的缺点。

但是不论EQC多么平庸，

车头奔驰的LOGO则能掩盖一切，

随着EQC的中国发布，

也标志了传统汽车品牌，

电气化的正式袭来。

两个月前的Tycan，

半个月后的奥迪E-tron，

明年的大众ID.3，

持续地冲击着中国新能源市场，

到时候留给国产新能源多大生存空间，

就要看这些传统品牌，

能把车辆的成本压得多低了。