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这就是奔驰,改款EQE纯电SUV!

ams驭动汽车 4695浏览 2024-07-30 IP属地: 北京

近几年来,电动车的发展可谓“爆炸式”。在这股不可阻挡的电动化浪潮中,奔驰不仅敏锐地捕捉到了时代的脉搏,更以它独有的豪华基因和前瞻技术,为电动车市场注入了新的活力。而今天我们试驾的车型就是2024年上市的改款EQE纯电SUV。

这就是奔驰,改款EQE纯电SUV!

俗话说,买奔驰就是买标,这次奔驰给这个“标”有了更直白的定义,不仅仅是奔驰三叉星徽的“标”,而是奔驰对于豪华标准、安全标准以及操控标准等方面的要求。

豪华的标准

这就是奔驰,改款EQE纯电SUV!

这是我想说的豪华,并不是大家看到的用料和氛围上的豪华,而是看不到的地方,如NVH的“豪华”。在EQE纯电SUV上不仅配备了VSG声学玻璃和整车声学包等降噪硬件更是通过,仿真实验来验证以迭代车身、底盘设计,有效抑制整车低频噪声。而后,通过专业的工程师对NVH给出主观评价。

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其次,采用阳光模拟器,可模拟50℃的高温,工程师在车内布置46个温度传感器,并身着防护服在最高70℃的车内进行测试,直至将100%电量消耗到0。而此项实验则是还原客户真实使用环境,精准评估EQE纯电SUV的空调舒适性、空调能效以及天窗、挡风玻璃的隔热性能。

安全的标准

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针对极端场景进行研发,EVA纯电平台电驱系统最高效率达94%,表显续航会根据6大因素来综合计算,并根据实时工况显示最小、最大及个性化 3 种数据;电驱系统具备诸多安全冗余设计,扭矩安全等级达到了行业最高等级ASIL D;三电的每个组件都要经过相同标准的EMC检测;防腐蚀测试,总时长超1300小时,在盐雾测试基础上叠加高低温循环测试,更贴近客户真实极端场景。

操控标准

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此前大家一直说“开宝马,坐奔驰”。但如今,奔驰不光坐着舒服,开起来也是同样令人愉悦且充满驾驶乐趣。这主要得益于奔驰追求均衡的底盘。他们会从驾乘舒适性、安全感、驾驶信心、运动性、精准性 5 个维度,能将人类的主观感知量化成130多个客观的数据,并通过覆盖多达100多个方向的40个传感器进行测量。在客观评价基础上,通过工程师的主观评价对各个方向、各种频率、各类幅值的振动,精准、迅速地发现车辆底盘问题。

上边我们聊了聊关于EQE纯电SUV一些技术标准。现在我们带着这些信息来看看这台改款EQE纯电SUV。

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从造型方面来看,其实改款EQE纯电SUV的基本轮廓没有变化,主要是新增了一款绿砾石银车漆配色,使其看起来更加清新雅致。和自家EQ系列纯电动车型一样,同样采用了独特的“弓形”车身,而这种设计除了让其看起来非常紧凑,同时也造就了0.25超低风阻系数。

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铺满车头的“暗夜星阵”封闭式格栅,如今已经成为EQ系列车型标志。

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车尾也是继承了EQ家族的设计,圆润,流畅,很是好看。

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对于奔驰,大家有一个共识,内饰豪华、氛围灯有氛围、木饰的纹理和按键的触感符合豪华感,但是对于背后豪华带来的感觉更多是感性认知,燃油车时代如此,电动时代亦然。

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改款EQE纯电SUV,依然延续了这种豪华氛围,同时长度达1.41米三联屏也增加了科技感。但副驾屏幕只限于顶配版本,而中低配则配备12.8英寸中控屏幕和12.3英寸液晶仪表。

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方向盘手感非常细腻,握感也非常舒适,只不过两侧触摸功能按键稍多,刚开始上手有点难度。

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多媒体系统,依旧搭载最新的MBUX Hyperscreen车机系统,拥有丰富的扩展功能及优秀的流畅度,并且内置了定制版的高德地图和QQ音乐等应用。除此之外,这次改款车型还新增5G通信技术和数字钥匙。

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改款EQE纯电SUV座椅,整体的包裹性不错,椅背的填充物弹性不错,是那种强调舒适性的配置,而且你很容易找到适合自己的坐姿。但是有点小遗憾的是这次改款并未对后排座椅进行升级,整体坐姿仍然有些不舒服。

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作为一台豪华纯电动SUV车型,它的动力系统是不容小觑的。改款后EQE纯电SUV,全系皆为500车型,全系采用前后双电机组合,电动机总功率300千瓦,总扭矩858牛·米,CLTC工况下续航里程为609公里。百公里加速5.1秒(即便在电量较低的情况下,动力也能始终如一)。这次顶配版的EQE 500 4MATIC 旗舰版纯电SUV还新增空气悬挂系统,可根据路况自动抬升车身达25毫米。

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EQE纯电SUV整体驾驶感受就是2个字——厚重,从踩下加速踏板那一刻,你就能感受到它的厚重,加速踏板的阻尼感非常强,很有奔驰燃油车的味道,现在很多新势力车型都是轻飘飘的,奔驰则给了你一种完全不同的感受。

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大多数情况下EQE SUV都会给你提供源源不断的动力输出,你需要注意的就是控制好车速。这辆车的动力输出,简单概括就是,和开大排量的燃油车感觉类似。在舒适模式下,它给你感觉很均衡。而在运动模式下,它似乎就把豪华二字抛在了脑后,心中只剩下了“暴躁”。

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底盘方面,明显能感觉对于悬架的控制有所加强,而不是一味地追求“软”。行驶的时候底盘对颠簸感控制得较好,对于路面冲击,簧下质量的控制性较好,没有明显振动传上来。总的来说,在大部分路面中舒适性可以接受。我个人更喜欢EQE纯电SUV这个紧凑也不失舒适感的底盘,而坐船般的那种舒适并不一定更好。

写在最后

如今新能源车市中同质化现象极其严重,一台没有太多特色、讲求均衡的车,很难在市场上脱颖而出。但我认为改款后EQE 纯电SUV是做到了这种水准。

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