汽车行业“内卷式”恶性竞争何时休?日前,中央定调,要强化行业自律,防止内卷式恶性竞争。
7月30日,中央分析研究当前经济形势,部署下半年经济工作,审议《整治形式主义为基层减负若干规定》。在第六点培育壮大新兴产业和未来产业中,特别强调:要强化行业自律,防止“内卷式”恶性竞争。强化市场优胜劣汰机制,畅通落后低效产能退出渠道。
就国内汽车市场而言,也是“内卷式”恶性竞争的重灾区。不仅有汽车企业品牌间明争暗斗,就是偶尔有些表达不同意见及观点的行业人士,也会遭遇莫名其妙的网暴。而如今,随着中央对内卷的定调,可以预测:内卷可休矣。
“价格战”加速内卷
伴随着新能源化趋势的加速,近几年市场也变得卷起来。尤其是持续两年的“价格战”,对厂家营收以及整个行业健康发展均造成不利影响。
从去年开始,特斯拉与比亚迪,轮番在国内市场开启“价格战”。在价格战不断搅局下,大家疲于奔命。比如今年上半年全国乘用车市场累计零售销量为984.1万辆,同比增长仅为3.3%。可见,“价格战”对今年的销量并没有起到明显的拉动作用。
另外,根据国家统计局数据显示:今年1—6月汽车行业收入47672亿元,同比增长5%;成本41730亿元,同比增长5%;汽车行业利润率5.0%。相对于下游工业企业利润率6.4%的平均水平,汽车行业明显偏低。
就在前不久,当BBA品牌经过一波降价潮后,宣布将退出价格战,回归正常市场运营,随后大众、本田也纷纷响应。比亚迪旗下越野车品牌方程豹却不甘寂寞,突然宣布豹5全系降价5万元。
上市半年不到,又在BBA退出价格战的关键时刻,方程豹此时降价,给人一种将“价格战”进行到底的感觉。但对于方程豹老车主来说,短短几个月内,自己买的车莫名其妙地就贬值了,还没有任何声明或补贴措施。这是产品定价不合理,还是比亚迪另有企图呢?
网暴水军满天飞
针对行业内卷,广汽集团董事长曾庆洪表示:“企业目的是盈利,为国家做贡献。我们应该有大局格局,长期主义,而不是眼前去‘卷’。没有效益,企业不可生存。”
不过,关于曾庆洪对汽车行业的肺腑之言,很快就遭遇网暴。一些网友嘲讽其卷不动了过来倒打一耙,“离开合资品牌啥也不是”等等。更有一些自媒体平台为了流量,针对曾庆洪的观点,断章取义,不负责任地抹黑造谣。
在网暴方面,与曾庆洪同样有发言权的还有中国汽车蓝皮书论坛的主席、《汽车商业评论》的总编辑以及世界新汽车技术合作生态协会的理事长贾可。
事情由来是今年6月14日举行的中国汽车蓝皮书论坛上,贾可指出了中国汽车行业的六大内卷怪象,即成本内卷,通过偷工减料、造假售假;技术内卷,欺骗合作伙伴,抄袭技术;资金内卷,拖欠货款,使用代币支付;用户内卷,平息纠纷,以欺骗手段处理问题;关系内卷,利用权势左右逢源;舆论内卷,混淆是非,网络水军横行。
实话实说,贾可关于行业内的六大内卷怪象,是客观存在的。同时也能看出来,贾可事先经过详实的调研,掌握真凭实据后,才公开发布这些外界所不知晓的情况。
不过,在贾可观点发布后,并没有多少人反思车市内卷的形成原因,反而是几乎同时出现了多篇针对贾可的本人文章。并且令人费解的是,文章核心内容与思路大同小异。即引出贾可与某个大牌车企多年前“不愉快”的交集,暗喻贾可指桑骂槐伺机报复。此外,还有一些内容对贾可的职业、经历等进行了抹黑,妥妥的网暴。
良性竞争才能持续向上
价格战加剧行业内卷,而内卷的市场又对厂商形成压力。可见,车市内卷对汽车行业的影响是连锁反应。
对此,吉利控股集团董事长李书福也认为:无穷无尽的内卷,简单粗暴的价格战,结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。对于汽车工业而言,依法健康竞争十分重要,只有依法健康竞争,才能实现可持续高质量发展。
与此同时,一些行业资深人士认为:“内卷式竞争是今年上半年微观经济的一个突出特征。特别是新兴行业近年来进行了大量的产能建设造成供大于求的局面,部分行业甚至采取大幅降价牺牲利润率的‘内卷式’竞争去维护市场份额。”
而此次,中央对内卷定调,并明确:要强化行业自律,防止“内卷式”恶性竞争,让那些专注于产品及“长期主义”的车企无吃了一颗定心丸。同时,有效调节市场供需,避免内耗,在降低营运成本的同时,也将为企业减负发挥重要作用。
《车壹圈》观点:事实上,伴随着汽车新四化加速趋势,全新的产品、全新的技术带给消费者耳目一新的体验。不过,在汽车产品缺乏硬核技术,产品同质化的今天,花里胡哨的科技配置,并不能代表中国汽车产业真正的强大。因此,相较于传统燃油车,新能源汽车内卷尤其严重。
国内市场内卷严重,厂商无利可图,进而大家扎堆到海外市场,让今年出口销量持续走高。
不过,布局海外更要防止内卷。因为,数年前的东南亚市场,就出现同行内耗的教训。
当时,在中国摩托车品牌开局不错的情况下,某些品牌急功近利,对当地市场采取低质低价经营手段,更有一些假冒伪劣摩托车劣币驱良币。发展到最后,好不容易建立起来的中国摩托车形象瞬间瓦解,再次将市场拱手让给日系品牌。
因此,中国车企布局海外,不能重蹈当年摩托车在东南亚市场的惨痛教训,也要坚持长期主义,不能将内卷带到海外市场。不能因为眼前的蝇头小利,断送中国汽车品牌形象。
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