在纯电A级13-19万元细分市场，肯定要做到前二，甚至我要做第一——埃安肖勇。车企高层的话还能不能让人信，那要看你信的是什么了。从数据来看，埃安在七月份卖出了35238辆，比去年同期下滑21.7%，可以说是埃安在今年的六连跌。可MYUATO的兴趣点在于，埃安霸王龙上市之后到今天刚好是半个月了，霸王龙的野望实现了吗?
要知道，7月23日上市的第二代AION V霸王龙口号是很响亮的，既能油电通吃，还能智驾躺赢，12.98万元的起售价似乎也掀起了新一轮的价格战。以至于埃安的副总经理肖勇放出了在纯电A级13-19万元的细分市场，肯定要做到前二，甚至要做第一的豪言。但是怎么做第一，如何能做到第一，又或者如何能肯定做到前二，埃安没有给出足够的解答。
好消息是，在13~19万元的电动车销量前五，依然有埃安的位置。只不过这个数据无法体现第二代AION V霸王龙对埃安的具体贡献。但可以肯定的是，摆在埃安跟前最大的拦路虎，必然就是比亚迪了。
尽管如此，埃安的销量尤其是AION V(参数|询价)的销量依然有些岌岌可危。AION V销量下降的一个直接原因是网约车市场出现了饱和，国内多地已经不再增加网约车数量了。所以第二代AION V霸王龙的首要目标就是要接住AION V，并且帮助AION V实现从从B端到C端的战略转折。
为了这个目标，第二代AION V霸王龙也确实投入了足够多的硬核技术，并且将起售价定到了一个他们认为足够卷的数字。
可即便第二代AION V霸王龙一个小时20分钟拿下超过1万台大定的数字，却在之后再也没有曝光过这款车型在48小时、72小时、一周乃至半个月的订单量和交付量。莫非有零有整的雷氏营销，广汽到现在都还没有学会?又或者除了各类“抢疯了”之类的词汇，有人已经词穷了?
MYAUTO认为，相比于营销和各路明星和车圈大牛站台。消费者更渴望看到的是实实在在的销售数字。因为销量数字是市场对这款车型真实的量化体现，如果厂家的高层做不到这些只会胡咧咧的话，对于厂家、品牌和产品来说，又何尝不是一种伤害?
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