作为价格屠夫的零跑一直在给大家产品价值的惊喜，在同级同产品力里价格优势明显，而且零跑C10上市后，12.88-16.88万的价格大家也是感叹真有性价比，但大家不知道的是零跑C10也是零跑LEPA 3.0技术架构下的首款全球战略车型，未来也将在全球销售，除了有着相当不错的智能性软硬件，零跑汽车也将联合具备玛莎拉蒂调校经验的团队对旗下产品底盘进行调校，也就是只要15万买台零跑C10，你就能享受到玛莎拉蒂团队带来的调校底盘，这听起来是不是很有诱惑力？
那零跑又是如何与玛莎拉蒂产生化学反应的呢？
在2023年10月26日零跑汽车和Stellantis集团创建了双方的全球战略伙伴关系，2024年5月14日，零跑国际合资公司正式开启运营，而零跑C10和T03则是零跑国际合资公司的首发产品，之后将在Stellantis集团的商业布局下在全球销售，走出中国走向世界。
到这里还是没有发现玛莎拉蒂的身影，事实上，玛莎拉蒂就是隶属于Stellantis集团旗下的品牌，旗下还包含了阿尔法罗密欧、FIAT、克莱斯勒等品牌，而且副总裁Federico Landini就是出自玛莎拉蒂，在意大利都灵理工大学毕业后加入法拉利底盘调校团队，自2003年至今已在玛莎拉蒂工作超20年，目前我们熟知的玛莎拉蒂MC20(参数|询价)、莱万特、总裁等车型都是由其负责。
而零跑C10作为国际首发产品，自然而然就成了零跑与Stellantis集团工程测试团队的联合调校车型。
此次在盐城负责联合调校的Stellantis集团工程测试团队中，Ferdinando Magnone 具备法拉利、玛莎拉蒂调校经验；David Raseri 具备玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧调校经验，这些超豪华车的调校经验放到零跑C10非常让人期待。
而且在2024年1月至今，已经在意大利Balocco试验场及中国中汽中心盐城试验场进行了多轮上百种的调试验证，阶段性目标已完成，在接下来的不久就能体验到玛莎拉蒂调校团队的零跑C10底盘。
零跑C10的底盘优秀的基础和原因是什么?
首先，必然得有够强的硬件基础才能支撑起优秀调校，零跑C10采用五连杆后独立悬架，能够良好的车身稳定性，使用CTC2.0电池底盘一体化技术，让电池也成为车身的一部分，既提升了电池安全性也增强了车身强度，这就让整车扭转刚度高达42500Nm/deg，操控时一体化好。
整车含铝合金高性能材料占比达到73.6%，已经媲美一线豪华品牌。另外转向管柱溃缩导向刚度高，采用线控制动系统，取消真空助力器及真空泵等零部件，ESC＋ibooster电控制动响应更快。从用料来看，对于一款10多万的车来说，这已经足够优秀。
而除了硬件，剩下的就是如何让硬件之间协调配置以达到优秀的性能，底盘调校为玛莎拉蒂MC20车型总负责Landini及团队人员，在意大利Balocco测试场及中国中汽中心盐城汽车试验场，连续6个月，超过200组方案的系统调校。
因为零跑C10是家用车，所以要考虑到适合日常驾驶的比较均衡的转向和响应灵敏度，所以在整体调校上也选择了适中的方案，这就让它能够兼顾到舒适和操控。
这样的调校能带来什么样驾乘效果呢？最后调校出来的底盘效果扎实有韧性，并且对于高频的震动过滤良好，转向精准，车身驾驶平稳，能够达到起步不闯，转弯不晃，刹车平稳的效果，而这些对于一款15万的家用车来说，操控表现相当不错。
在优秀驾乘基础上，零跑C10的产品力依旧能打
零跑的造型设计一直给人一种很舒服的感觉，采用科技自然美学设计，外观圆润，比例协调，作为一台家用的新能源车，符合家庭定位属性，无论是家里的老人孩子都能接受。
定位于中型SUV，轴距达到了2825mm，已经跟一些主流7座SUV轴距相当，使得它有着66.8%的“得房率”，5座布局让它后排有着舒适宽敞的空间表现，长途旅行，后排乘坐舒适不压抑。并且前排座椅可以完全放倒，去露营或者自驾游，还能够充当一个可以休息的大床，很是惬意。
智能性方面，它不仅搭载了5nm的高通骁龙8295芯片，还能实现秒级OTA升级，在本人实际体验中，不仅功能性强，反应速度很是丝滑，是一个可以依赖的车机。而且智能驾驶方面有包含激光雷达在内的30个智驾传感器，还有254TOPS算力的Orin-X芯片，目前高阶智驾系统已经能做到高速NAP和城区NAC，高速长途驾驶更轻松，城区里使用也可以在堵车时让双脚放松，后续还可以升级为城区NCP。
零跑C10的本身产品力在能看得见的地方就有优势，并且7月份C10销量为7386辆，环比6月提升25.9%，再加上有了玛莎拉蒂团队的底盘调校后，无疑是锦上添花，等于为零跑C10注入了豪华的基因，平稳的驾驶感再配上适合家用的空间和配置，让它成为一台合格的好车，15万就能享受到豪华的底盘和智能化的配置，你说零跑C10是不是很有性价比呢？
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