不知道大家有没有看享界S9的上市发布会，当余承东在台上花式曝光各种黑科技时，弹幕几乎是同步出现哀嚎：别说了别说了，再说60万都打不住了……
享界S9上市前的预售价是45-55万元，人们对这辆车的价格预期普遍是42-52万之间，上市立减3万的诚意，在很多人看来已经算是相当可以了。所以当享界S9炫完技后，公布的售价区间是39.98-44.98万元时，人们沸腾了。
“同级无敌有没有？BBA今夜要集体失眠了”“享界S9这华为科技，完全能吊打BBA了”“奔驰宝马慌不慌我不知道，但奥迪肯定是要慌死了！”……显然大家的观点比较一致，享界S9的入场和问界M9一样，都是要捅了BBA的老窝，重新整顿国内的高端豪华市场！
而且最关键的是，如果说问界M9还有个理想L9打擂台，那享界S9真算得上是“同级无对手”了，至少目前来看是没有。如果你想买辆新能源商务行政轿车，目前市面上有且只有享界S9可选。
这时候可能就有人说了，奥迪也是以商务见长，而且它旗下的A6和A8在商务行政市场也有着不少拥趸。话是不假，可惜现在时代变了，燃油车无论是在静谧性体验还是极致驾驶上，都和纯电车型有着巨大差距，更何况享界S9深得华为科技加持，智能体验这块儿在同级也属于独一档的存在。
虽然从定位和售价重叠的角度看，享界S9的对手是A6，可若是从综合实力出来的话，我感觉享界不仅能轻松击垮A6，甚至还能和A8一较高下。新品牌的首款车型就敢向老牌豪华品牌发起一打二的挑战，这网文主角的模版套在这上面，竟然丝毫不违和，甚至还让人有种“享界S9对奥迪一打二，属于合情合理”的想法。
接下来咱们就从三个维度聊聊，享界S9为何能给人一种强压奥迪一头的感觉。
首先就是价格。39.98万元起的售价定位，比折后47万起售的3.0T奥迪A6L更亲民，比消费者的预期售价也更低。价格低的原因很简单，北汽想借享界打开高端豪华市场，宁可少赚点钱，也一定要把量给冲上去。正是这份决心和态度，才有了让大家都觉得够便宜的价格。这价格搭配出色的综合实力，不仅“遥遥超越”同价位的奥迪A6，其在舒适性和智能科技上的造诣，更是让享界S9拥有了叫板A8的底气。
而对于消费者而言，花四十多万元就能享受到百万级的行政轿车出行体验，这质价比谁看了不得心动。在这里还是想多说一嘴，有钱人是不差钱，但并不意味着他们愿意当冤大头。
其次就是科技属性。现阶段40万级的商务行政轿车，满格配备华为核心科技的，只有享界S9。智能座舱和智能驾驶带来的独特体验感，奥迪没有；舒适性和安全性的双重兼顾，从技术和参数来看，奥迪也要略逊一筹。所以在很多人，尤其是年轻一代的消费者眼里，如今的奥迪，更多的是情怀价值和日渐消散的豪华光环。要想体验到真正的智慧出行，还是得看咱们自主品牌，得看华为鸿蒙智行和北汽联合打造的享界S9。
这其实也涉及到现在消费者的消费观念，近几年自主品牌突飞猛进，电气化转型更是颠覆了高端豪华市场格局，BBA一家独大的时代一去不回，人们的民族自信感大幅提升，对合资品牌的盲目崇拜快速退潮等等。
于是出现了人们买车既要名气也要看实力的习惯，这很务实也很理性。老牌奥迪虽然有名气，但架不住A6和A8的产品力跟不上时代的发展，自主品牌都开始集体玩“软件定义出行”了，这边还在沉浸在过去的辉煌无法自拔。瞧瞧奥迪旗下那几款新能源车型的销量，早就被市场遗弃了。
当然，虽然享界S9具备超越56E，甚至媲美78S的实力，且在40万级新能源商务行政轿车领域鲜有对手，但要想完成北汽制定的年销量6万辆目标，我感觉还是有点吃力的。作为对比，问界M9在7月份交付新车18047辆，享界S9在前几个月能完成月均5000+辆，我感觉就是一种成功了：只要成功在高端市场扎根，后续随着市场口碑的发酵，必然会给奥迪以及奔驰宝马，一记重创！
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