毫无存在感，销量持续低迷，这几个品牌今年会翘翘吗？

咱们有句老话，天下无不散之筵席。每年汽车市场都有新的旧的品牌，来了来，去了去。像前两年三菱、讴歌、威马、高合什么的，挥一挥手，轻轻地离去，留下一地鸡毛。尤其现在市场越来越卷，强者愈强弱者愈弱，加速了这种淘汰。那么如果说熬不下去要退市，还有哪些品牌是最危险的？

首先是英菲尼迪，这位仁兄早就已经被唱衰很久了。作为日系三杰旗下的高端品牌，就丰田的雷克萨斯低调地越卖越勇，最近还传出干脆在中国独资建厂，大赚一笔。其余两个，本田的讴歌早就顶不住压力，已经退出了中国市场。而日产的英菲尼迪近年来在中国市场已经可有可无，声势极弱。从销量来看，去年英菲尼迪全年销量都不够5千台。今年以来月销都只有一两百。低迷的销量让英菲尼迪的品牌力和市场认知度急速下掉。

伴随销量的下滑，英菲尼迪的经销商网络也严重萎缩。有媒体统计，据说目前英菲尼迪的全国门店都不到60家了，而且都是大店变小店，甚至被并入日产的展厅销售。而二手车市场，车商对英菲尼迪的车型也不怎么待见，这些都令那些对英菲尼迪有好感的消费者心理产生动摇。英菲尼迪似乎也毫无办法，继续佛着。国产的产品线只有QX50、QX60(参数|询价)和Q50L在卖，而且在新能源大潮中，英菲尼迪也仍然坚守燃油车市场。这样一来英菲尼迪就越来越边缘化了，退不退市也差不多了。

第二个品牌是斯柯达。斯柯达作为大众旗下品牌，不得不承认它在中国市场曾经创造过辉煌的战绩。在2020年以前月销成绩都非常好看，每个月卖出两三万台车，馋死自主品牌。但从2020年开始，销量就一路坐着过山车往下滑，从之前的年销十多万，2023年仅拿到2万多的年销量。进入2024年，每个月就只卖个一千来台吊着命。受此影响，斯柯达不得不关停部分工厂，不分经销店并入上汽大众的渠道系统里。

导致斯柯达一蹶不振，首先成也“廉价大众”，败也“廉价大众”。以前合资还以高姿态卖车的时候，斯柯达作为大众平替很吃香。自主品牌起来了，大众不得不降价销售，斯柯达的市场就给自家人吃掉了。而且性价比也比不过自主品牌，销量压力可想而知。同时在新能源趋势下，斯柯达也转型滞后，大众推出纯电车也不带它玩，越来越跟不上消费潮流。所以斯柯达退市是随时有可能的。不过斯柯达退市这事儿，两年前就在传了，人家老总专门辟谣不会退市。那就看看斯柯达还有什么牌吧。

还有一个品牌是极星，这家伙的退市有两层含义，一是可能退出中国市场，二是可能退出股市。最近传出极星由于股价持续下跌，已经达到历史新低的73美分，如果没办法在规定时间里面拉升回1美元以上，它就可能被要求从纳斯达克退市。而且极星还不按时提交年度报告，被处以警告，进一步加剧了市场对它经营状况的忧虑。而在中国市场销量方面，2021年-2023年的年销量分别为2048辆、1717辆、1100辆。好消息是，今年1-6月份极星在国内卖出了927辆，差不多是去年的量了。

若论产品，极星有它自己的追求的。坚持极简设计、材质质感和驾驶乐趣，在欧洲市场获得的认可度较高。而在中国市场，它跟新势力追求冰箱彩电大沙发形成鲜明对比，但事实证明国人还是比较喜欢冰箱彩电大沙发。最大的失措还是定价，2018年推出首款车型Polestar 1(参数|询价)，售价要百万以上，曲高和寡自食其果。到了推出Polestar 4想走量，起售价约27万，但彼时竞品早已划分好市场，没极星插足之地了。当然，极星怎么说也是个新兴品牌，背后有沃尔沃的品牌加持，也有吉利的财力支持，但再这么下去，迟早也是难以为续。