小众定位新选择 试驾哪吒S猎装

作为新势力的一员，哪吒品牌近期因哪吒L出色的市场表现，近期呈现出良好势头。趁此上行趋势，哪吒趁热打铁，基于山海平台2.0打造的哪吒S猎装版将进一步丰富产品阵营，同时也为猎装“小众”市场，贡献了一款颇具产品力的新车型。

相比哪吒S三厢，哪吒S猎装在B柱之前保持着几乎相同的设计，但因为三厢版本设计比较超前，因此即便没有没有大幅改动，与哪吒S猎装的整体气场也比较契合。

分体式前头灯组以及细长LED日间行车灯，强化了整体扁平的视觉质感，锋利的边缘走线，隆起的机盖筋线以及X型前脸，都显得十分凶悍。

正侧面应该是这台哪吒S猎装最佳的欣赏角度，车顶线条平直并一直延伸至尾翼，C柱后方采用圆角处理的后三角窗又再一次拉伸了视觉长度，同时也让侧面整体视觉重心顺利后移，形成了颇具代表性的“猎装”姿态，与旅行车身姿相比，猎装车更具狩猎时的动感和蓄势待发的犀利。

20寸简约的五辐Y字形轮毂设计充满了力量感，这点与哪吒S顶配款上极为复杂的多辐条轮毂有着显著区分，如此设计显然更符合猎装车的定位。

据官方数据介绍，哪吒S猎装在满载时的离地间隙加高了18mm，因此接近、离去角以及通过角都得到了一定程度的优化，相比哪吒S稍好一些。整车长宽高尺寸分别为4980/1980/1480mm，轴距为2980mm，只比三厢版高出30mm，其他数据无变化。

从正后方视角看，虽然做了一些调整，但哪吒S猎装与三厢轿车版质感依旧类似，甚至尾灯样式也几乎没有发生任何变化，尽管点亮后的视觉效果依旧不俗，但没有为猎装车单独设计尾灯，则稍显遗憾。

内饰方面相比三厢轿车版也几乎一致，所以没有给到新鲜感也算是小小遗憾，不过，无论是从豪华质感来说还是从科技感的角度来讲，这套内饰依旧出色。用料大量采用了软包、麂皮材质，搭配绗缝工艺以及电镀饰条，质感表现还是可圈可点的。

最吸睛的当然还是中控17.6英寸2.5K屏幕，内置有高通8155P芯片，无论是清晰度还是流畅度都相当不错。车机内置应用丰富，具备不错的扩展性并集成了响应迅速的AI语音，智能体验感依旧处于主流水准以上。

作为哪吒L上最具流量的配置，冷暖冰箱也不出意外的出现在了哪吒S猎装车上，6.5L的大容量冰箱可以放下10瓶330毫升可乐，可以实现最低零下6度，最高零上50度的温度控制，堪称目前最强量产冰箱之一。

哪吒S猎装提供了增程与混动两种动力系统，其中增程版车型搭载了哪吒浩智增程2.0系统，增程器依旧为1.5L自然吸气引擎，但功率达到了70千瓦，油电转化率提升到了3.16kWh/L，后驱电机最大功率也提升至200千瓦，并具备300公里纯电续航能力，增程总续航则达到了1200公里，数据上来说还是具备很强竞争力的。底盘方面则采用了前双叉臂后多连杆结构。

得益于后驱电机的动力提升，哪吒S猎装增程版有着相当不俗的动力储备，只要深踩油门，就能轻松获得不错的推背感。日常行驶中，初段动力的调校较为柔和，提速循序渐进，并没有出现电驱车型常见的突兀加速，对车内乘客是比较友好的，尤其是对电车加速容易产生眩晕感的乘客。

中后段随着油门行程的深入，加速开始变得畅快，整个途中跑阶段都能轻松捕获踩多少有多少的质感，动力跟脚，易于掌控。

转向方面，哪吒S猎装增程版的方向盘依旧有着强烈的电子味，但转向手感并不轻盈，阻尼感较重，车头对转向的响应则稍显模糊，机械感少了些。

前双叉臂后多连杆的悬架结构，在同级别同价位车型中并不常见，结构上具备先天优势，因此能对操控增益不少。整体调校虽然是偏舒适取向，对路面细碎振动颠簸的过滤是比较彻底的，但在快速过弯或者快速变道时，依旧能提供相当不错的侧向支撑性，底盘显得比较规整可控，相比哪吒S有着明显的进步。

在NVH方面，哪吒S猎装则有着很高的水准。首先增程器启动时，车体对抖动和噪音的控制相当到位，而且即便在深踩油门的情况下，增程器的转速也能够控制得当，因此行驶过程中，车内乘客几乎不会感受到增程器的存在。此外，对车外胎噪、风噪的隔绝能力也相对比较出色，动态静谧性得以保障。

作为同价位车型中少见的猎装车型，哪吒S猎装在某些方面能够与蔚来ET5T直面竞争，也有能力出现在猎装车爱好者的备选列表中。只是哪吒S猎装在设计端似乎有些“偷懒”，并没有赋予哪吒S猎装除身形外更多的细节惊喜。从实际的试驾表现来看，哪吒S猎装是有着明显进步的，毕竟基于山海平台2.0打造而来，并非哪吒S“换壳”那么简单。