解读极狐阿尔法S5和T5，锻造铝前悬挂+铸造铝后悬挂

（关键词：铝合金副车架、麦格纳设计、L2级驾驶辅助）

极狐阿尔法S5和T5在近期推出终端权益，相比指导价优惠31888元，终端起价分别降至12.88万元和12.38万元，其中阿尔法S5定位中型轿车，T5定位中型SUV，作为纯电架构的新车，极狐T5和S5都是全球化的车型，与麦格纳合作打造，两款车的实用性如何，底盘车架有何差异，下面我们来详细分析。

底盘车架

阿尔法T5和S5一样，都是由奥地利的麦格纳设计底盘和悬挂，这是一家百年企业，一直为国际品牌代工制造整车，S5采用这个价位常见的前麦弗逊后多连杆全独立悬挂，但在材料的选择上，极狐注重轻量化，前麦弗逊采用了锻铝控制臂，后部的副车架同样为全铝设计，降低重量，同时采用空心的运动型防倾杆，以及四段式RS阀系减振器，和S5的定位相符。

工程师希望车辆的操控更直接，减少侧倾，相比此前极狐推出的电动轿车，更具驾驶乐趣。钢铝混合结构加上电池底盘一体化设计，整车的扭转刚度达到51897 Nm/deg，前后悬挂、副车架以及前防撞梁都是铝材。

T5的底盘名为灵韵，工程师希望给SUV带来灵活的操控，考虑到成本，前部依旧是传统的麦弗逊结构，后部则是H臂四连杆结构，T5作为SUV车型，需要更大的承载能力，车身的重量超过轿车，H臂的承载能力强，但H臂尺寸较大，因此采用铸铝材质，降低簧下质量，前部和S5一样，都是锻造铝的下控制臂，降低簧下质量，T5的麋鹿测试成绩为76km/h。

阿尔法T5的白车身主要由高强钢和铝合金制成，整体占比为81%，其中热成型钢的占比超过30%，在这个价位并不多见，由于横截面更大，整车的扭转刚度并不如轿车S5，但依旧保持在47119Nm/deg，可以增加车舱的静谧度，提高操控的精准度。

在这个价位，大多数车型为双层冲压钢板的麦弗逊悬挂和四连杆结构，在国际供应商麦格纳的加持下，极狐没有在车底节省成本。

2024款极狐阿尔法T5和S5的实用性

第一驾驶

阿尔法T5采用极锋动力系统，有两种功率输出，入门款为252马力，顶配为272马力，相差20马力，峰值扭矩均为360Nm，百公里加速时间均为7.5秒，车速可达180km/h。这款车的缺点是动力差异小，加速成绩一致，整个车系没有真正高功率的车型，全系单电机前驱，如今双电机横行的时代，极狐显然缺一款双电机车型。

T5采用艾森美碳化硅模块的电控，风阻系数Cd为0.245，达成13.9度-14.7度的百公里能耗，根据电池的不同，续航在520公里-660公里之间，T5并非全系800V架构，只有顶配车型为800V快充。

到了轿车S5上，极狐就解决了这个问题，有两个动力版本，单电机版本动力系统和T5一样，有252马力与272马力两个版本，双电机的650 ULTRA搭载前交流异步后永磁同步电机，功率达到530马力，峰扭为690Nm，3.7秒破百，为了应对激烈驾驶，S5也更换了新的冷却系统。根据电池容量（60度、79.2度宁德时代）的不同，续航在560-708km之间，快充同样分为400V和800V。

第二乘坐

阿尔法T5车长4690mm，轴距2845mm，作为五座车，第二排腿部空间足够，入门版的副驾座椅为手动调节，全系没有座椅通风功能，T5采用简洁的内饰设计，核心是15.6英寸中控屏，标配了高通8155芯片、4G车联网、OTA升级等。

S5车身更长，达到4820mm，轴距为2900mm，第二排的腿部空间更大，S5同时更注重内部的储物设计，比如座椅背部有手机置放空间，B柱和后备箱自带挂钩，打包的食物不易洒，T5和S5一样，都没有传统的仪表，采用AR-HUD抬头显示。

第三智驾

阿尔法T5入门款没有L2级驾驶辅助，但包括360度全景影像、540度透明底盘、前部驻车雷达都是标配，高配车型拥有22颗传感器，带来L2级驾驶辅助系统，可以实现HWA高速公路辅助驾驶和智能泊车。

阿尔法S5更注重智驾，全系标配了L2级驾驶辅助，入门款的硬件包括5个外部摄像头、8个超声波雷达和3个毫米波雷达，采用视觉智驾方案，功能有主动刹车、前方碰撞预警、后方碰撞预警、开门预警等，高配车则多了车内摄像头和4个超声波雷达，多了疲劳驾驶提醒、自动泊车和循迹倒车。

选车侦探观点：极狐阿尔法T5和S5在国际制造商的支持下，底盘悬挂部分可圈可点，锻造铝和铸造铝的应用在同价位车型中少见，T5车型更早发布，有一些缺点则S5上得到解决，比如只有单电机，没有标配L2级驾驶辅助等，但S5作为运动轿车，在悬挂调校上偏硬，乘坐舒适度下降，大家觉得两款车怎么样？欢迎讨论。