领克首款纯电动轿车Z10有望8月15日预售，预计9月1日上市。从工信部发布的目录中可知，领克Z10有602、702、766和806km四个续航里程，预计分别为入门版、性能版、中配版，以及超长续航版四种车型的续航，这样的配置布局，显然是对标并意图挑战小米SU7。
具体来看，领克Z10定位中大型车，长宽高达到5028/1966/1468mm，轴距3005mm。小米SU7长宽高达到4997/1963/1455mm，轴距3000mm。领克Z10的各方面数据相比小米SU7都要大，在空间方面，小米SU7在同级别车型中本就不算宽敞，而领克Z10凭借更大的车身尺寸，显然在空间上更具优势，所以在这一点上与小米SU7比拼，领克Z10应该能轻松胜出。
两车的内饰风格很相似，相比之下，小米SU7的内饰设计更传统一些。剩下的只有比拼细节和配置了。领克Z10搭载Flyme Auto车机系统，采用最新一代车机芯片，官方宣称性能比高通骁龙8295高1.8倍，窄距液晶仪表、AR-HUD抬头显示、NAPPA真皮材质零动力座椅、哈曼卡顿音响等配置。
小米SU7在储物空间和细节处理上更到位。小米SU7 搭载小米澎湃OS操作系统，可实现从硬件到软件的共享生态，16.1英寸3K分辦率中控屏、56英寸HUD、7.1英寸翻转式仪表屏，提供2块原生车机系统的小米Pad后排拓展屏，骁龙8295芯片，可实现五屏联动，小米SU7或许在智能生态上也更有优势。
性能方面，领克Z10 提供800V高压平台车型，将搭载两个大小的电池组，分别是71kWh和95kWh，根据不同配置和驱动方式，续航里程从602km到806km不等。其中，顶配车型搭载前后双电机，总功率达到580kW，百公里加速仅需3.5秒。
小米SU7双电机版车型最大输出功率为673匹马力，百公里加速2.78秒，其单电机版车型最大功率299匹马力，另外其配备了101kWh和73.6kWh的电池组，纯电续航里程可达810km和700km。对比来看，领克Z10电池容量为71kWh的续航版本仅比小米SU7低了2.6度，但CLTC续航就少了98km。
智驾方面，领克Z10会有激光雷达和英伟达 Orin-X，高阶智能辅助驾驶，可以支持高速 NOA和城市无图NOA，还将搭载算力最强的芯片，是当前车规芯片天花板8295的1.8倍。
相比之下，小米SU7只在中配和顶配车型上配备了禾赛的128线激光雷达，智驾芯片使用的是上一代的Orin芯片，中配和顶配配备了2颗，入门版并未配备城市NOA功能，但保留了基础的高速NOA功能。不过从领克Z10的配置策略来看，这也很可能与小米SU7相似，将高阶智能驾驶功能集中在中高配车型上，以此同时尽量降低入门车型的价格。
写在最后：
之前，市场上流传着领克Z10的定价信息，称其起步价可能定在18.28万元，中配车型则为19.28万元，高配版本高达20.78万元，而且首发购车还可享受额外约8000元的优惠。
若此传闻属实，小米SU7恐怕将面临不小的竞争压力。因为对于追求800V架构车型的消费者而言，他们不得不转向小米SU7的Max版本，价格来到了29.99万元。当然，也存在领克Z10仅高配版才搭载800V架构的可能性，但即便如此，领克Z10的高配版相较于小米SU7的Max版本，价格上仍显得更为亲民。
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