比亚迪双豹上市，不要温和地走进良夜

8月初，比亚迪官方公布了2024年7月份的销量——342383辆，其中乘用车销售340799辆，同比增长达到30.5%。海豹家族（包含海豹、海豹DM-i以及海豹06 DM-i）销量为33595辆，年度累计销量113819辆。

8月8日，比亚迪海洋网又上市了两款重磅车型：

纯电版的2025款海豹，价格从17.58万元到23.98万元；

插混版本则被命名为海豹07 DM-i，价格从13.98万元到19.58万元。

2025款海豹是e平台3.0 Evo的首款轿车，性能标签就是全域800V高压平台，最高车速可达240公里/小时。e平台3.0 Evo的首款车型是海狮(参数|询价)07EV，平台在性能上的优势，应该在2025款海豹身上体现得更明显。

海豹07 DM-i则搭载了备受瞩目的第五代DM技术，依然保持了第五代DM技术的标签特征：满油满电续航超过2000公里，NEDC亏电油耗3.4L每百公里。

由此，海豹也成为比亚迪海洋网旗下涵盖车型最多的车系，从9.98万元的海豹06 DM-i，到最高23.98万元的2025款海豹，可以看到，车系价格跨度非常大，能够满足的用户需求也具备多样性。

上市发布会上，海洋网还透露，海豹系列未来将会从05到09，涵盖5个系列的产品，目前已经上市的是06和07。

我感兴趣的是海豹双车的命名，06和07的编号式命名，目前都针对DM-i车型，让人有会否针对插混的印象。但是看另一大车系海狮的话，又用的是海狮07EV。

我的猜想是，海豹是当年e平台3.0 的首款车型，天生带有纯电基因。为了保持这种市场认知上的“纯血”，依然使用了2025款海豹的名字，这样可以降低市场上对新车的认知门槛。

所以这次的海豹上市，虽称不上换代，但仍然是具备迭代性质的改款，毕竟从e平台3.0迭代到了e平台3.0 Evo，从第四代DM迭代到了第五代DM。

进化之后，尽管我还没有上手试驾过，但仍然可以从平台特性归纳出两款车的核心变化：

纯电车型充电效率会更快，性能优势也会比之前更显著，全域800V高压平台、全系标配SiC碳化硅等多项纯电市场主流的硬核技术，都能在体验上感知到明显的进化。

DM-i车型则在油耗方面会明显更好。

配置方面，海豹全系标配了超过35项核心配置，其中比较感人的包括：

全景天幕带电动遮阳帘，今年特别热，懂得都懂；

四门车窗均为双层隔音玻璃，为车内静谧性增加基本保障，这也是高端定位的典型配置；

车载ETC和行车记录仪均为标配，且全系标配了DiPilot智能驾驶辅助系统。

原因不仅在于它是续航里程最长的车型，还有前四活塞定钳、19寸马牌轮胎，电机最大功率230kW，零百加速5.9秒，同时还标配12个Dynaudio品牌扬声器、模拟引擎声浪、沉浸式多色氛围灯、主副驾座椅腰部支撑等多项舒适配置，可以选装镀银EC智能光感天幕。

至于两款更贵的车型，价格都超过了20万元，比长续航版明显更贵。其中，智驾版是多了“天神之眼”高阶智能辅助驾驶系统，而顶配版本则是搭载了iTAC智能扭矩控制系统、云辇-C智能阻尼车身控制系统的四驱。

所以，长续航版虽说只是次低配，却是四款车型中价格、性能、效率、配置、续航最为均衡的车型。从定价上有意无意拉大的价差来看，这也明显是销售上的主力车型。

在上市发布会之前，我先采访了比亚迪集团执行副总裁、乘用车首席运营官何志奇。其中针对海豹车型本身的内容并不多，但是采访中，有非常多对于市场上普遍关注问题的正面回应。

关于价格战：

何志奇说，定价低于成本才叫打价格战，比亚迪价格如果被市场认为具备优势，那这个优势其实来源于垂直整合的供应链和制造规模，这两点是比亚迪具备竞争力的表现。

关于被针对和非议：

因为现在销量上领先优势很大，所以被针对很正常。“做第一，就要承担这个压力”，有错误的就虚心改正，没问题的就一笑而过。

关于海外战略：

对于当下的海外市场中国品牌“被针对”的现状，比亚迪也觉得很正常。既然海外市场不可或缺，那就要解决根本问题。比亚迪不仅在泰国建立了工厂并已经下线了泰国产的海豚，在欧洲的土耳其以及拉美市场也都有布局。

简单来说，年销量百万级的市场，比亚迪都会非常重视。而自建工厂是最好的解决方法。比亚迪认为，国外对中国出口新能源的诸多限制，来自于两点：

第一是中国新能源车对于传统燃油车的冲击力实在太大，优势太强，对原有格局冲击太大。

第二是当地是希望把新能源产业链完善，因为只有新能源产业链起来了，才能吸引更多的中国新能源车企过来投资，从解决就业等诸多方面，带动当地汽车产业的发展。

比亚迪的思路，是会带着产业链过去，带动当地新能源汽车整个行业发展。海外市场不是赚快钱，而是中国品牌更广阔的星辰大海。

关于新能源市场的终局：

何志奇认可现在新能源的飞速发展其实来源于“带油箱”的插混激增，但这是市场必然的选择。他认为在至少五年甚至十年以内，插混仍将会是一个增长的趋势，原因在于充电的便利性仍然不如燃油车。

时代会发展，各种设施正在日新月异。何志奇认为到了基础配套设施完善的节点，纯电仍然是新能源的终局。

关于竞争的终局：

何志奇说比亚迪打的不是价格战，但当下“价格战”确实存在。这也是正常现象。市场淘汰必然加剧，十年后坐在牌桌上的一定不是现在的这些品牌，会有很大变化。

海洋网在2024年7月份的销量为152767辆，今年累计销量为894451辆。最近几场上市发布会，我们都看到王朝和海洋网车型是携手上市，而且价格一模一样。我在采访中问过何志奇，是否会担心这样是一种内耗，他的回复在意料之中，那就是车型都有各自不同的设计风格，针对不同的用户需求。

但实际上，这种竞争无可避免。这个时候，王朝和海洋各自不同而鲜明的标签，就显得尤为重要。海洋网是诸多纯电新技术的首搭和推广者，从当年的海豹，到后来的海豚、海鸥，再到现在的海狮07EV和2025款海豹。

灵动的纯电气息，是在整个比亚迪体系当中，最具备差异化的所在。从前几天上市的2025款海鸥，到眼前的2025款海豹，我可以看到海洋网的进取之心：

价格基本不变，但进化和升级，都可谓是拳拳到肉。

（END）