15万级混动SUV市场风起云涌 零跑C11为什么能成为黑马？

提到新能源车型，不少人都想到比亚迪，但很多人不知道的是，6月份比亚迪很多插混车型的市场份额都有所降低，比如在15万级的插混SUV市场，宋PLUS市占比下降了4.7%。

那是因为在15万级混动SUV市场，竞争越来越激烈，优秀的选手越来越多，譬如零跑C11，堪称15万级混动SUV市场的一匹黑马。刚刚过去的7月，零跑汽车共交付22093台，连创历史新高，1-7月累计交付达108789台，在国产新势力品牌中名列前茅，零跑C11在3月经过改款升级之后，销量也持续攀升，累计销量165242台，成为15万级混动SUV市场的新星，值得一提的是，零跑汽车也已开启大规模发运，进军欧洲市场。

那么为什么零跑C11能硬杠比亚迪宋PLUS，在竞争激烈的15万混动SUV市场分得一块不小的蛋糕呢？

超出用户期待

以全新的零跑C11为例，优势明显，行业内主流的同价位混动家用车，要么纯电续航只有100公里出头，要么就是纯电车型的续航不到500km，算上气温、路况的影响，实际只能跑200km左右。

但全新的零跑C11在整车电子架构、智能座舱系统、智能驾驶系统、版型配置策略方面都有了重大升级。

比如续航。零跑C11纯电版车型的起步CLTC续航就达到了515km，大大拓宽了出行半径，同时减少补能频率，提升用户体验。同样的零跑C11增程版起步就给到了200km（CLTC工况下），这意味着用户一周的城市通勤又或者是周末短途游都用不上油，大大降低了用车成本。

零跑C11增程版的高配车型CLTC纯电续航更是达到了300km，馈电油耗仅5.2L/100km，综合续航1210km，只喝92号汽油，关键是300km的纯电续航，如果有家充桩的话，完全可以当做电车来开，以一年2万公里计算，按照零跑C11的电耗18.5kWh/100km计算，纯电行驶的情况下一年仅需电费1850元。

全域自研，智能化全面升级

零跑汽车创始人朱江明曾表示，零跑汽车要做“汽车圈的优衣库”，“造车是一场长跑，零跑要做龟兔赛跑里的那只乌龟”。看零跑现在的成绩，他显然是做到了。

深挖背后的根本原因，和零跑汽车一直坚持的全域自研密不可分，包括电池、电驱等占整车成本60%以上的核心零部件自己研发、自己制造，省出了一部分的成本空间，在今年年初的零跑“公开课”上，零跑首次发布了全域自研最新技术创新成果——LEAP3.0六大智能电动核心技术。

其中应用到零跑C11上，就是全新的「四叶草」中央集成式电子电气架构，给零跑C11的智能化上带来了长足的进步，而消费者最容易感知的就是每天开车都会用的车机系统和语音控制系统。

采用当下前沿的8295芯片，搭载了全新一代Leap OS车机系统，连续对话功能支持60s的指令监听，在800ms内就能完成识别，而唤醒率和识别率均在95%以上，几乎能做到可见即可说。

再比如OTA升级，虽然现在很多新能源车型都能进行远程OTA升级，但绝大部分车型在进行软件升级时都必须将车停下来，还有的车甚至限制了纯电电量数值，否则就无法OTA升级，影响体验，但零跑C11首发了无感式在线OTA，即使是在开车时，系统后台也能正常OTA，等到下一次开车系统重启后，就已经是最新的系统了，用车体验会更好。

在驾驶辅助功能上，领跑C11的高配车型给到了多达30个智能感知硬件，包括激光雷达、英伟达Orin-X芯片和高精地图，能实现NAP、NAC高阶智驾功能等二十多项驾驶辅助功能，长途出行的情况下，可以更好确保行驶质感以及行车安全性。

乘坐舒适性很到位

当汽车回归了作为代步工具的初衷时，对于消费者来说，电子架构、智能体验可能还要排在后面，优先考虑的，还是空间舒适性和最基础的标配功能，在这方面，零跑C11可以说是诚意更大。

譬如说空间舒适性，这个价位的SUV车型普遍都是紧凑级车型，而零跑C11则是以中型SUV的车身尺寸进行错位竞争，4.78米的车长，1.9米的车宽，内部轴距达到了惊人的2.93米，如果按照轴距进行划分，这已经接近中大型SUV的标准了。

所以放在在一台5座SUV上，零跑C11的后排乘坐空间，非常宽裕，已经不能简单地用拳头来比较了，要知道同价位的宋PLUS DM-i轴距2765mm，枭龙MAX轴距2800mm，比售价高出10万的理想L6（轴距2920mm）还要大，加上人体工学一体式座椅、高配版本的Nappa真皮材质，零跑C11的舒适性就很到位了。

此外，零跑C11全车还带有18处储物空间、后排放倒后备箱的容积达到了840L，即使是一家人出门，带了较多的行李、物品，也能轻松应对。

空间大还不够，标配的功能还要多，这样才能充分让消费者感受到诚意，在这方面，零跑没有让消费者失望，全系标配了L2级驾驶辅助系统、全景天窗、副驾娱乐屏、60W无线快充、主副驾驶电动调节、12扬声器的音响系统、3.3kW的对外放电功能等。

总结：

比亚迪市占比的下降其实无论对于整个汽车行业还是消费者来说，都是利大于弊，只有竞争，中国汽车业才会进步，真正成为国际品牌，消费者也才有更多的选择。也正因为零跑C11等车型 的出现，让15万级混动SUV市场有了更多优秀的选手，消费者可选的也更多。