有华为技术背书的首款MPV车型，一直呼声较高的嫡子“尊界”没抢到，倒是被岚图梦想家给抢了先。而且论咖位，“国家队”背景的岚图汽车，称得上是华为深度合作的所有品牌中，目前最有分量的一个。即便是单论岚图梦想家，也属于是新能源MPV中，极具市场竞争力的成熟产品。两者的客观情况也决定了，华为与岚图的这次结合，不可能是其中一方完全掌握主动权的方式。所以，新款岚图梦想家，到底会是一款怎样的车型呢？

新车复制粘贴华为旗舰智驾？

以鸿蒙智行体系内的华为嫡系合作车型为例，其中旗舰产品莫过于问界M9，以及享界S9。而要结合岚图梦想家来聊，那么参考车身同样宽大的问界M9，无疑要更为合适。至少在感知硬件方面，新款岚图梦想家基本完全移植了问界M9的那套。即覆盖全车11个摄像头，3个毫米波雷达，顶置一个192线程的激光雷达，以及全车12个超声波雷达，共计27个感知硬件设备。

值得一提的是，由于是新推出的车型，新款岚图梦想家用上了4D毫米波雷达，也就是与享界S9同步。当然，新款问界M9之后肯定也会跟进。而且以上这些旗舰级定位的产品，本身都具备激光雷达，所以在适配高阶ADS 3.0智驾方案上，并不存在硬件问题。

但落脚在具体车型上，新款岚图梦想家，无疑是现阶段适配ADS 3.0版本智驾中，块头最大的那个。从最新的申报信息来看，新款岚图梦想家并没有改动自己的车身尺寸。大于等于1.8米的车身高度，基本对标了问界M9，也为顶置激光雷达，提供了最为有利的感知高度。宽度方面，1.985米的表现，甚至要比问界M9略窄一点。结合硬件特点，在窄距离会车，甚至一头扎进停车位的场景下，新款岚图梦想家，甚至可以表现得更好。

但在正常驾驶的情况下，新款岚图梦想家的灵活性恐怕就会稍弱一些，这点还是由车身尺寸决定的。不仅仅是超过5.3米的车身长度，要比问界M9长了不少。而且在轴长比方面，后者还不足0.6，而岚图梦想家则超过了这一门槛。更好的轴长比表现，在空间营造上自然更有优势，更何况岚图梦想家还是一款MPV产品。但这也决定了车辆的转弯半径小不了。

考虑到新款岚图梦想家并没有在车身上做出大的改动，所以直接参考现款车型的最小转弯半径，达到了6.4米。而问界M9的最小转弯半径，仅为5.8米。0.6米的半径差距，在城市道路中可不是小数字。结合日常驾驶中的转弯、调头等场景，新款岚图梦想家给华为ADS 3.0系统带来的压力，无疑更大。

当然，以上这些还都是在感知硬件外，数据处理硬件也是同等基础上得到的结论。也就是说，还需要参考新款岚图梦想家，到底使用的MDC610还是MDC810芯片。而且存疑的地方不仅是智能驾驶部分的表现，新款岚图梦想家不仅是第一款与华为深度合作的MPV车型，还将是华为智驾加持的首款插混车型。到这里，我们忽然发现，新款岚图梦想家与华为的合作，被止步于智能驾驶和智能座舱领域。无论是传统意义三大件，还是新能源车的电池、电机、电控等，都还是牢牢把握在岚图自己手中。

三大件和三电，岚图用自己的效果更好？

岚图汽车是有增程技术的，但新款岚图梦想家毫无疑问还是插混身份，也就是说内燃机是需要参与驱动的存在。旁证其实很多，最典型的比如说申报信息中，新款岚图梦想家采用了EQ6530AL5F2CHEV 的车辆型号。其中尾缀的CHEV代号，就是插混的意思。如果是增程式，在岚图的车辆型号体系下，应该是SHEV结尾（纯电则是BEV）。

直接证据则是新车的超大前格栅。虽然新款岚图梦想家的前脸更有气势了，毕竟密集的细条幅，在劳斯莱斯等车型上都有着成熟应用。但框架上，其实新款与现款在尺寸上并没有太大区别。也就是说，新车在进气的需求量上，并没有明显差异。要知道，增程式的AITO问界，都开始全员“封闭式”前脸了。新款岚图梦想家这边，内燃机的需求显然是要更为复杂。

当然，新款岚图梦想家也做了“妥协”。比如在内燃机部分，最大功率被略微降低至100kW。很显然，新的调校风格，是为了更好照顾发电效率。毕竟，插混在适配高阶智驾的过程中，内燃机介入驱动的性能标定一直是难点之一。给电驱留出更多空间，无疑是克服这一困难的解决方案之一。另外，在申报信息中，新车的前置电机最大功率，也由150kW降至130kW（后置电机还是160kW）。结合发电效率的提升，新车满油满电情况下的续航表现，应该会得到明显提升。

至于新车为什么不在动力系统方面“妥协”到底，很可能是因为岚图对梦想家的三大件功底有着足够的信心。仅以现款数据为例，作为一款整备质量徘徊在2.6吨左右的大家伙，岚图梦想家的零百加速依旧可以做到6秒内。并且其插混车型与纯电车型在性能上的差距极小，这点与很多热销的新能源车不同。虽然插混（增程）的市场表现出色，但在性能方面，绝大多数情况下，都会明显弱于自身的纯电动版本。另外，这台大家伙的极速能够突破200km/h的速度门槛。对一款有着强烈长途需求的MPV车型而言，插混版本的岚图梦想家，确实有底气在三电系统方面继续坚持。

同理还有新车的底盘悬架部分。聊到这里，有没有发现，华为的途灵底盘技术，压根没有出现。华为ADS 3.0，加上岚图梦想家自身的，前双叉臂与后五连杆悬架结构，甚至空气悬架都是现成的。有关途灵底盘的硬件需求，几乎都摆在了明面上，但就是缺席。除了前面提到的，新车的电机、电控依旧掌握在岚图手中。于是华为的扭矩控制需求，自然没法满足。但更重要的是，梦想家这套悬架系统本身的表现，促使岚图选择不依靠华为的底盘技术。

账面上看，前双叉臂加后五连杆的悬架结构，基本属于“封顶”。但对如此大尺寸的MPV车型而言，也算是理所应当。相较之下，一般选择完全倾向于舒适性的MPV，还会采用前双叉臂悬架，或许是更值得关注的部分。双叉臂前悬确实是岚图梦想家奠定操控口碑的重要部分，但更见功力的其实是它的后悬架。

并非传统MPV喜欢的E型四连杆，岚图的标准五连杆，从一开始就奠定了纯电动平台基础，也就是要做大马力后驱。除了会加重调校难度，五连杆虽然腾出了中间放置电机的空间，但对两侧轮拱处的空间侵占更为明显。这对第三排有乘坐需求的MPV而言，几乎是致命的。但对MPV而言，又不可能去选择H臂多连杆，那样就几乎抛弃了初始舒适性基础，导致后期调校的难度更大。

岚图梦想家的办法，是把五连杆悬架给“拍扁”。从悬架结构很清晰的可以发现，岚图梦想家后悬架的下摆臂结构，是呈现弯折的姿态。其水平高度甚至与两侧轮胎架的羊角部分持平。这有点类似众多车企在四连杆的纵臂上，采用弯曲方式，以增加力臂的利用率。不过在岚图这里，更多是为了省下高度空间。随着最下面的这根重要连杆的下沉，整套悬架的上支臂部分，也可以向下移动，从而为两侧轮拱腾出足够空间。

另外，诸如标准五连杆，以及四连杆这种传统悬架结构，并不像H臂多连杆那样“吃配置”，大量采用冲压钢材都是常见做法。但在岚图梦想家身上，包括这根下支臂在内，都大量采用了铸铝材料。所以说，岚图梦想家作为一款MPV，能够平衡舒适性与操控性的根本，就是这套底盘打下的基础。甚至可以说，这套底盘结构，在过去都“不一定要吃空气悬架”这样的硬件，只是说高配身上可以锦上添花。

时至今日，新款岚图梦想家也选择继续相信自己2年前就打下的底盘基础，而选择不继续上马华为的底盘技术。现在想想那台在华为研究院门口，贴满信息拉花的测试车。中间大字体的“跟传统MPV说Bye Bye”、“声临其境”、“冰水、热水”等等，说的都是这次升级的核心。即华为的智驾、智能座舱，以及压缩机冷暖冰箱等等。至于两侧的有关驾驶、悬架等部分的宣传语，则是强调岚图梦想家一贯的优势。而这种针对性的“补强”，也帮助新车在提升产品力的同时，一定程度控制最终的成本。从而平衡在华为智能技术加持之后，岚图梦想家的最终售价。