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深度 | “500万内最好SUV”销量腰斩,魏建军寒风扑面望“蓝山”!

车市独评 1525浏览 2024-08-21 IP属地: 湖北

去年4月13日,魏牌全新中大型SUV—— 蓝山DHT-PHEV上市,蓝山被看作是魏牌发展战略重要一环,有战略意义的一款车型。在发布会上,魏牌的高管表示,蓝山DHT-PHEV是电动技术的天花板,要比“500万以内最好的SUV”更优秀,蓝山DHT-PHEV的竞品更是直指理想L8。

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01 挑战理想L8失败 定位模糊无标签化

自上市以来,蓝山的声量还算保持着一定的热度。作为对标理想L8 的车型,蓝山DHT-PHEV凭借着品牌强以及价格低的优势,曾一度被广泛看好,但随着市面上同类车型的不断增多,声量逐渐势衰。上市之初依托蓝山的产品力,蓝山在上市的四个月还保持着月销5000辆上下,表现还算稳定,但是到了10月份销量陡然下滑了2026辆,直接腰斩!跌落得比想象中要更快,这曲线图犹如一股寒风朝着魏建军扑面而来。截止2024年7月,大半年的时间蓝山月销量维持在2000辆左右,远未达到魏老板的预期,更与号称“500万以内最好的SUV”名号大不相符。作为对比,理想L8在2023年5/6/7月份分别卖出了7604辆、9618辆和11315辆,并没有因为蓝山DHT-PHEV直面挑战销量受到影响,反而是连续创出新高。

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蓝山的销量为何突然持续走低,原因无疑出在蓝山这款车自身。蓝山的上市时间是2023年4月,而当时价格战虽然已拉开序幕,但打得并不激烈;所以蓝山上市时,定价只要比理想L系列低,便能够占据先机和部分市场份额。而从2023年7月份开始,中国新能源汽车市场价格战越打越猛,深蓝推出了增程版的S07,压低价格到14万起,小鹏G6更是以20.99万元的价格起售;随后,岚图FREE进行持续升级最高官降近7万元到如今的22.38万起,问界M7不仅相比旧款拉低售价到24.98起,都比蓝山DHT-PHEV的27.38万低大几万,老百姓的钱也不是刮来的,大几万可不是小数目。

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近几年来,长城汽车的设计一直让消费者诟病,蓝山DHT-PHEV在外观上虽有点新能源汽车感觉,但依然夹杂着传统燃油车的元素,蓝山DHT-PHEV的外观并不能让消费者眼前一亮。从实际的设计细节来看,蓝山似乎借鉴理想ONE更多,比如蓝山的前脸设计,很多人认为就是一个败笔,两个缝隙式大灯,可能设计之初想表现出一种犀利风格,但是初一打眼,就是一个眯眯眼,比如内饰三联屏。

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反观理想L8从轮廓到外观设计显得更时尚更简约,前后的贯穿式日行灯和尾灯辨识度较高,质感也不错。而且,对于新势力品牌理想来说,周榜月榜等五花八门的宣传始终让其在行业内拥有高度的曝光。可以说,提到高端奶爸车,很多人首先会想到理想L8和L9,反观蓝山DHT-PHEV,在它身上并没有一个明确的标签。

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同样,从产品层面上来看,面对岚图FREE和问界M7,2023款蓝山确实显得乏力。尤其是对于新款问界M7,数据显示问界M7的累计大定量已经超过了10万辆,是新能源汽车市场杀出来当之无愧的一匹“黑马”。更致命是,蓝山虽搭载了优秀的DHT-PHEV插混技术,但不得不直面配备增程技术的竞品,关键是消费者还不买账;如今看来,其对手不再只有理想L系列,若是以价格层面来看的话,岚图FREE以及问界M7等竞品直接击中了其要害。

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数据显示,2021年和2022年魏牌的销量分别为5.8万辆和3.64 辆,分别同比下滑 25.65% 和 37.66%,成为长城旗下跌幅最大品牌。截止2024年7月,长城汽车旗下的各大品牌出现了不同程度的波动,哈弗、WEY、长城皮卡以及欧拉品牌则均出现了同比下滑;其中,WEY品牌的降幅最大,7月同比下降了58.43%;欧拉品牌的销量也遭遇了“腰斩”,同比下降了52.75%。

02 品牌力明显不足 车机智能化落后

众所周知,在自主品牌中,长城魏牌、吉利领克比亚迪腾势、奇瑞星途都是被各大车企当作的高端品牌来打造,从品牌创立至今,长城魏牌可以说到起个大早赶个晚集。初期的VV系列一经推出销量势头迅猛,好评如潮,可是当VV系列停产之后,后续产品明显跟不上;品牌负责人陈思英、严思、柳燕、李瑞峰、胡树杰、刘艳钊先后多位担任过魏牌CEO先后离职,在2016年成立的魏牌已经8年中更换了7任CEO。虽然魏牌开始打造的是高端品牌,但并未形成高端品牌的形象,如今的魏牌很难以与一些国际知名汽车品牌相抗衡,甚至还不及国产品牌。

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如今的中国新能源车更看重的是全车智能化,从冰箱彩电大沙发、车机系统到智能辅助驾驶等等都非常考验设计水平,蓝山在这方面的差距还是比较明显,从车机UI设计到车机响应速度、识别精准度等各个方面都有一定的差距,这直接影响到消费者现场购车体验,也严重影响消费者的购车欲望,特别是跟理想对比以后,这种差距会被放大。

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2023款蓝山DHT-PHEV内饰布局

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理想L8内饰布局

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2024款蓝山智驾版内饰布局

蓝山被诟病的最大的问题就是智能化,智能化也是目前传统车企和合资车企的“最头疼”的问题,相较于以互联网品牌为基调的车企而言,确实专注于汽车机械硬件实力的多年传统,并没有关注到智能化的快速趋势,所以有一点“差别”也是在所难免。在2023款蓝山未取得预期成绩后,长城终于看到蓝山在智能化方面的不足,如是在今年推出了蓝山智驾版。

从外观来看,其实蓝山的设计并没有发生太大的改变,只不过前前顶增加了一个“瞭望塔”结构的激光雷达,一看便知道这款产品的核心之一是智能驾驶。内部座舱方面也换更为了两块很大的屏幕置于中控和副驾驶位置,并且也可以选装一块17.3英寸的后排娱乐屏幕,与液晶仪表盘组成四屏联动,再加上该车原本就非常合理的2+2+2的6座布局,算是彻底对标理想L8。

03 屡次怼友商内耗 消费者本能排斥

在中国传统燃油车企,长城一直属于“大哥”级别存在,可是到了新能源领域,长城销量却一直不尽如人意,于是长城开始一而再再而三地举报比亚迪常压油箱,就是其可以想到的办法之一。用比亚迪的话来说,“吹灭别人的灯并不会让自己更加光明”,本是同根生相煎何太急!

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长城怒告比亚迪之后的一段时期,长城的股价竟然比比亚迪跌的更狠。这反而直接成全了竞争对手理想,理想汽车超越长城汽车排名第二,从长城的股价表现来看就可见消费者的态度。中国消费者对国产民族品牌都有较高期望,一致对外是大家想看到的结果,而不是内部相互检举内耗,让消费者觉得长城太没格局,更是让亲者恨仇者快!

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从消费者心理角度来思考,国人说实话大部分是不懂车的,也不关心什么技术先进不先进,对于不懂车的人买车主要就看销量排名,他们认为买的人越多,证明产品越好,当然不能说这个理念就一定错误,至少能说明这辆车虽然不一定最好,不过肯定不能太差。

车市独评

魏牌最大的问题是相对于长城汽车旗下的其他品牌,自身的定位不够清晰,欧拉专攻女性市场,坦克专攻越野,留给魏牌的板块不多了。魏牌在新能源化转型之后,价格相当高,相比其他对手也并无优势,加上口碑也较为一般,久而久之就成如今的样子。一款产品销量最终决定成败,面对销量断崖式下滑的蓝山,魏建军感到了丝丝寒意。

 
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