去年4月13日，魏牌全新中大型SUV—— 蓝山DHT-PHEV上市，蓝山被看作是魏牌发展战略重要一环，有战略意义的一款车型。在发布会上，魏牌的高管表示，蓝山DHT-PHEV是电动技术的天花板，要比“500万以内最好的SUV”更优秀，蓝山DHT-PHEV的竞品更是直指理想L8。

01 挑战理想L8失败 定位模糊无标签化

自上市以来，蓝山的声量还算保持着一定的热度。作为对标理想L8 的车型，蓝山DHT-PHEV凭借着品牌强以及价格低的优势，曾一度被广泛看好，但随着市面上同类车型的不断增多，声量逐渐势衰。上市之初依托蓝山的产品力，蓝山在上市的四个月还保持着月销5000辆上下，表现还算稳定，但是到了10月份销量陡然下滑了2026辆，直接腰斩！跌落得比想象中要更快，这曲线图犹如一股寒风朝着魏建军扑面而来。截止2024年7月，大半年的时间蓝山月销量维持在2000辆左右，远未达到魏老板的预期，更与号称“500万以内最好的SUV”名号大不相符。作为对比，理想L8在2023年5/6/7月份分别卖出了7604辆、9618辆和11315辆，并没有因为蓝山DHT-PHEV直面挑战销量受到影响，反而是连续创出新高。

蓝山的销量为何突然持续走低，原因无疑出在蓝山这款车自身。蓝山的上市时间是2023年4月，而当时价格战虽然已拉开序幕，但打得并不激烈；所以蓝山上市时，定价只要比理想L系列低，便能够占据先机和部分市场份额。而从2023年7月份开始，中国新能源汽车市场价格战越打越猛，深蓝推出了增程版的S07，压低价格到14万起，小鹏G6更是以20.99万元的价格起售；随后，岚图FREE进行持续升级最高官降近7万元到如今的22.38万起，问界M7不仅相比旧款拉低售价到24.98起，都比蓝山DHT-PHEV的27.38万低大几万，老百姓的钱也不是刮来的，大几万可不是小数目。

近几年来，长城汽车的设计一直让消费者诟病，蓝山DHT-PHEV在外观上虽有点新能源汽车感觉，但依然夹杂着传统燃油车的元素，蓝山DHT-PHEV的外观并不能让消费者眼前一亮。从实际的设计细节来看，蓝山似乎借鉴理想ONE(参数|询价)更多，比如蓝山的前脸设计，很多人认为就是一个败笔，两个缝隙式大灯，可能设计之初想表现出一种犀利风格，但是初一打眼，就是一个眯眯眼，比如内饰三联屏。

反观理想L8从轮廓到外观设计显得更时尚更简约，前后的贯穿式日行灯和尾灯辨识度较高，质感也不错。而且，对于新势力品牌理想来说，周榜月榜等五花八门的宣传始终让其在行业内拥有高度的曝光。可以说，提到高端奶爸车，很多人首先会想到理想L8和L9，反观蓝山DHT-PHEV，在它身上并没有一个明确的标签。

同样，从产品层面上来看，面对岚图FREE和问界M7，2023款蓝山确实显得乏力。尤其是对于新款问界M7，数据显示问界M7的累计大定量已经超过了10万辆，是新能源汽车市场杀出来当之无愧的一匹“黑马”。更致命是，蓝山虽搭载了优秀的DHT-PHEV插混技术，但不得不直面配备增程技术的竞品，关键是消费者还不买账；如今看来，其对手不再只有理想L系列，若是以价格层面来看的话，岚图FREE以及问界M7等竞品直接击中了其要害。

数据显示，2021年和2022年魏牌的销量分别为5.8万辆和3.64 辆，分别同比下滑 25.65% 和 37.66%，成为长城旗下跌幅最大品牌。截止2024年7月，长城汽车旗下的各大品牌出现了不同程度的波动，哈弗、WEY、长城皮卡以及欧拉品牌则均出现了同比下滑；其中，WEY品牌的降幅最大，7月同比下降了58.43%；欧拉品牌的销量也遭遇了“腰斩”，同比下降了52.75%。

02 品牌力明显不足 车机智能化落后

众所周知，在自主品牌中，长城魏牌、吉利领克、比亚迪腾势、奇瑞星途都是被各大车企当作的高端品牌来打造，从品牌创立至今，长城魏牌可以说到起个大早赶个晚集。初期的VV系列一经推出销量势头迅猛，好评如潮，可是当VV系列停产之后，后续产品明显跟不上；品牌负责人陈思英、严思、柳燕、李瑞峰、胡树杰、刘艳钊先后多位担任过魏牌CEO先后离职，在2016年成立的魏牌已经8年中更换了7任CEO。虽然魏牌开始打造的是高端品牌，但并未形成高端品牌的形象，如今的魏牌很难以与一些国际知名汽车品牌相抗衡，甚至还不及国产品牌。

如今的中国新能源车更看重的是全车智能化，从冰箱彩电大沙发、车机系统到智能辅助驾驶等等都非常考验设计水平，蓝山在这方面的差距还是比较明显，从车机UI设计到车机响应速度、识别精准度等各个方面都有一定的差距，这直接影响到消费者现场购车体验，也严重影响消费者的购车欲望，特别是跟理想对比以后，这种差距会被放大。

2023款蓝山DHT-PHEV内饰布局

理想L8内饰布局

2024款蓝山智驾版内饰布局

蓝山被诟病的最大的问题就是智能化，智能化也是目前传统车企和合资车企的“最头疼”的问题，相较于以互联网品牌为基调的车企而言，确实专注于汽车机械硬件实力的多年传统，并没有关注到智能化的快速趋势，所以有一点“差别”也是在所难免。在2023款蓝山未取得预期成绩后，长城终于看到蓝山在智能化方面的不足，如是在今年推出了蓝山智驾版。

从外观来看，其实蓝山的设计并没有发生太大的改变，只不过前前顶增加了一个“瞭望塔”结构的激光雷达，一看便知道这款产品的核心之一是智能驾驶。内部座舱方面也换更为了两块很大的屏幕置于中控和副驾驶位置，并且也可以选装一块17.3英寸的后排娱乐屏幕，与液晶仪表盘组成四屏联动，再加上该车原本就非常合理的2+2+2的6座布局，算是彻底对标理想L8。

03 屡次怼友商内耗 消费者本能排斥

在中国传统燃油车企，长城一直属于“大哥”级别存在，可是到了新能源领域，长城销量却一直不尽如人意，于是长城开始一而再再而三地举报比亚迪常压油箱，就是其可以想到的办法之一。用比亚迪的话来说，“吹灭别人的灯并不会让自己更加光明”，本是同根生相煎何太急！

长城怒告比亚迪之后的一段时期，长城的股价竟然比比亚迪跌的更狠。这反而直接成全了竞争对手理想，理想汽车超越长城汽车排名第二，从长城的股价表现来看就可见消费者的态度。中国消费者对国产民族品牌都有较高期望，一致对外是大家想看到的结果，而不是内部相互检举内耗，让消费者觉得长城太没格局，更是让亲者恨仇者快！

从消费者心理角度来思考，国人说实话大部分是不懂车的，也不关心什么技术先进不先进，对于不懂车的人买车主要就看销量排名，他们认为买的人越多，证明产品越好，当然不能说这个理念就一定错误，至少能说明这辆车虽然不一定最好，不过肯定不能太差。

车市独评

魏牌最大的问题是相对于长城汽车旗下的其他品牌，自身的定位不够清晰，欧拉专攻女性市场，坦克专攻越野，留给魏牌的板块不多了。魏牌在新能源化转型之后，价格相当高，相比其他对手也并无优势，加上口碑也较为一般，久而久之就成如今的样子。一款产品销量最终决定成败，面对销量断崖式下滑的蓝山，魏建军感到了丝丝寒意。