极氪全尺寸SUV，或用2.0T加四电机，新能源的尽头是增程？

一夜之间，好像所有新能源大厂都投身到增程式的怀抱。包括极氪的“跳反”也是早有预兆，这下纯电的桌上好像就剩蔚来和小鹏了？不过极氪的表述很含糊，根据官方的说法，除了纯电外，极氪还将推出“超级电混系统”。那么，这套技术到底是不是增程式？装车之后的效果又会如何呢？

新技术不是多挡插混，其实就是增程式？

先不要先入为主的因为“超级电混系统”这个名字，就断定新技术是插混。即便在官方表述中有“融合纯电、插混和增程技术优势”的字眼。常规逻辑来看，似乎只能是三个技术方向中，象限范围最大的插混，才能同时满足以上三点。但要做到真正意义上的集三者优势于一身，要么就是能够落地极为复杂的多挡插混，使其面面俱到。要么就是无限趋近于增程，只在电驱仍然难以覆盖的点位上用直驱。

首先，我们可以排除前者。第一，因为多挡插混本就是吉利科技树上的一员，远远谈不上“新动力形式”这个表述。其次，后半句还有“保证所有纯电驾驶体验情况下”，其实就点明了，新的动力系统，依旧是纯电驱。那么要做纯电驱，又是所谓“混动”，那答案不就是增程式？这与前面得到的另一个观点又是相悖的。即，在电驱难以覆盖的工况上，到底用不用发动机直驱？

所以，极氪“超级电混系统”的核心矛盾，应该是如何在增程式的条件下，做到“兼顾高速能耗和行驶里程等使用体验”。要实现这一点，核心其实还是发动机的直驱。但这不是绕回去了吗？发动机直驱，那不就还是插混？这可不一定，发动机不一定需要用轴来驱动，还可以直接发电逆变之后驱动。

前桥P1+P3或者P2，发电直驱不靠电池？

所谓纯电驱难以高效覆盖的场景，无非是高速巡航，以及巡航状态下的急加速。因为这个时候，增程器使不上力，只能依靠电机驱动。而没有变速箱结构的电机，在这种工况下，是保不住能耗的。在馈电状态下，还会带着油耗一起上天。但坚持纯电驱的优势是毋庸置疑的，特别是在各方内卷自动驾驶的环境下，坚持纯电驱就是在给智驾团队省事。那么，给增程器单独配一台可以驱动的电机，是不是就可以解决问题了呢？

首先，在需要直驱的工况下，增程器不需要再通过发电机，往电池里补能，或者说通过发电机向驱动电机输送电力。而是可以直接在前桥完成发电、逆变、驱动。其余驱动电机正常输出，从而获得更强的急加速性能，并且降低了各台电机的极限负荷，达到降低能耗的效果。即便是高速巡航场景，ECU也可以判断是否需要内燃机直驱电机带动前轴前驱，且发电的余力还可以存储到电池中。由于整个过程都是优先得到电能，再进行分配。所以分配逻辑更为简单可靠，且减少了分配的流程和距离，做到系统的更高效率。

但想要实现这样的效果，意味着多增加一台大马力电机。前桥部分得到的结果就应该是P1+P3，且日常发电职能的P1电机功率，与P3电机不会有太大差距。当然，极氪也可以用一台P2电机，且不需要额外增加挡位的情况下，实现前面的操作。不过这台P2电机的马力需要足够大，分配逻辑以及耐用性方面的考验会相对较多。

从科技树来说，极氪采用P1+P3的可能性应该更大。因为极氪001 FR已经有过成功尝试了，前轴电机采用平行布局即可。同时，如果延伸极氪001 FR的电机方案，那理论上整套技术路线就应该变成P1+P3+P4，或者P2+P4，且后桥P4电机会是两台同轴布局。如此，四电机的马力以及对车身的控制精细程度，就能够瞬间“拉满”。并且对极氪而言，本身就有足够的技术储备应对新车的调校。

至少是2.0T增程，日常主要靠后驱

但看到这里，发现什么其它问题没有？极氪001 FR是纯电动的，而新的增程式技术，还需要容纳一台增程器。且在四电机的逻辑下，增程器本身需要带动超过至少一台前电机的功率。参考极氪001 FR，这个数值大约在150kW以上。而这还只是保底数据，实际应用场景下，只会超过这个数据。所以，在至少适配C级车型的情况下，极氪这套增程式技术方案的增程器本身，也至少需要2.0T发动机才能匹配。

反过来，车身长度超过5米的极氪001 FR，尚且是纯电情况下才塞下了两台前置电机。如果换为增程式，且排量也较大的情况下，对车身尺寸也有着极大考验。所以极氪最先披露会采用这套“超级电混系统”的车型，是一款全尺寸SUV。当然，眼下的极氪009应该也能轻松切换这套增程式技术。而极氪这款全新的全尺寸SUV，或许可以参考仰望U8的体积。后者也是一台2.0T增程式全尺寸SUV，只不过采用的是更偏硬派越野的非承载式结构。

回到极氪身上，正是因为这套四电机的系统，在技术上过于挤占空间，基本只能覆盖C、D级别的SUV车型。所以前面在技术拆解时，同步还拿出了P2+P4的构架方案。甚至在更小尺寸的车型上，P4也未必需要双电机来执行。低配方案也可以用P2+P4双电机来实现。如此，即便是面对眼下已经覆盖到A级车的极氪产品线，应该也能实现对增程式的技术支持。

最后总结一下，极氪所谓的“超级电混系统”，在应对传统增程式的能耗短板时。采用的可能是增加动力冗余，减少动力传递损耗的方式，达到原本内燃机“直驱”的效果。只是这种“直驱”，也是通过增程器逆变为电能之后实现的。这项技术的短板，是占用空间较大，毕竟理论上需要额外配备一台大马力电机。

不过，借鉴P2插混的技术逻辑，并在剔除变速箱模块后，整套技术方案也会有适配中小型车的潜力。但从技术稳定性来说，四电机各司其事还是最稳妥地选择。所以极氪首先搭载该技术的车型，也选中了全尺寸SUV这一领域。