MPV领域在此前很长时间都被美系和日系车型占据,凭借着长期的品牌积累和技术沉淀,以别克GL8和丰田阿尔法等车型牢牢把控着市场,不过随着比亚迪在新能源领域的开疆扩土,纯电和插混车型也瞄向了MPV市场,同时比亚迪在商务用途之外也赋予了MPV更多的家用属性,这让腾势D9(参数|询价)销量大增,并超越了别克GL8成为了国内MPV新的销冠。
不过作为国内市场的老牌选手,合资MPV车型显然不会坐以待毙,在7月的销售中,丰田2款MPV赛那(参数|询价)和格瑞维亚(参数|询价)的销量颇为吸睛,赛那以8320辆的销量排名MPV销量榜第二,而其姊妹车型格瑞维亚则以6399辆的销售成绩位列第三,两款车型合计为丰田家族贡献了14719辆的新车销量,同时也吹响了丰田系MPV反攻的号角,接下来我们就来分析这一情况的原因。
我们以赛那为例,虽然在动力上并没有采用与腾势D9那样的插混或纯电设计,但其依然顺应绿色出行的理念,搭载了一套油混动力,全套系统由2.5L自吸发动机与电机组成,并根据车型提供了前驱和四驱布局,系统综合功率达到181kW,整套系统匹配的E-CVT不仅确保了系统的平顺运行,在日常行驶中几乎感受不到挡位的变化。从油耗表现来看,对于一台车长5165mm的车型而言,6L/100km左右的WLTC油耗数据同样亮眼,满足了家用或商务场景行驶时对于经济性的要求。
另一方面正值7月暑假,国内爆火的自驾游趋势也让MPV销量得到了季节性提升,许多多孩家庭都会选择空间更为灵活宽裕的MPV车型,而得益于丰田长期在阿尔法等高端MPV制造中积累的经验,在对于家用场景的舒适化营造上也更为得心应手,我们同样以赛那为例,除了入门车型采用织物面料包覆外,其余版本均采用真皮+仿皮的面料组合,同时座椅可进行前后移动和靠背角度及高度调节,能让车内乘客快速调整到适合自身的舒适坐姿。后排座椅同时支持40:60比例放倒,让后备厢容积拥有525—2112L的可调范围,这大大提升了日常出行时的行李装载能力。
而在车内设计上,赛那和格瑞维亚对于温馨氛围的营造可谓信手拈来,前排座舱并未采用MPV惯用的连通布局,其中控台与扶手区域采用了SUV或轿车常见的T型结构,同时在用料上以镀铬材质和木纹饰板为主,增加了视觉和触觉上的细腻度,软性搪塑材质和细节处的皮质包覆也提升了车内美感。车机功能在新款车型上得到了升级,中高端版本哈增加了骁龙8155P芯片,同时车机应用也进一步丰富,让用户的使用体验得到提升。
而除了产品本身的优势之外,价格调整也成为了丰田系MPV车型销量激增的核心催化剂。面对腾势D9的强势入局,场上的玩家也通过降价来提升自身性价比,比如近期广汽丰田便宣布了限时优惠政策,以懂车帝的数据来看,当前赛那的优惠力度最高可达3万,而一汽丰田这边也没闲着,从懂车帝的数据来看,格瑞维亚的优惠力度同样达到3万,大幅的降价让两台车的性价比出现了明显增长。而反观腾势D9,目前全系优惠仅8000元左右,对于消费者的吸引力也并没有太强。
总结:
毫无疑问当前新能源MPV来势汹汹,但老牌玩家的优势也同样明显,无论是车型口碑的积淀还是造车工艺,赛那和格瑞维亚都不逊色于自主品牌,从两车7月的表现来看,只要价格上进行稍大的降幅,整车销量都将获得明显的提升,这也侧面反映了消费者的认可度,不知道你会选择哪款MPV车型呢?
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