上汽通用目前在全国共有四个乘用车生产基地，前不久，我有幸参观了位于山东烟台的上汽通用东岳工厂，这是继上海浦东金桥后的第二个生产基地，另外还有沈阳北盛以及武汉工厂。
东岳工厂占地52万平方米，每年的最大产能大约为60万辆，我们所熟知的别克凯越、雪佛兰创酷等车型皆是诞生于此。除了整车的生产，还有总共投资167亿元的动力总成工厂，搭载了Smart Propulsion 智驱科技的第八代Ecotec系列直喷涡轮增压发动机和全新CVT智能无级变速箱同样从这里下线。
全新的动力总成在别克和雪佛兰的多款新车型上均有搭载，那么促使新动力总成能够如此迅速且大规模投放市场，背后的秘诀究竟是什么？本次参观完上汽通用东岳工厂后，我心中也有了答案。
硬核科技的加持是基础
全新的第八代Ecotec 1.3T 直喷涡轮增压发动机，采用业界领先的“单缸最优”开发理念，创新搭载35Mpa高压直喷技术、ATM主动热管理系统、电动放气阀涡轮增压器、智能主动电控碳罐泵、全可变排量机油泵等智驱技术，全面优化动力性能，提升效率，满足更为严苛的国六b排放法规，并具备低排放、低油耗、低速高扭的特点。
除此之外，中置式DVVT进排气可变气门正时系统可以根据发动机不同工况的工作需求，通过进排气系统的凸轮轴相位调节器来调节进气门和排气门的启闭时间，保证最佳进排气效果，以此能达到提升燃烧效率的目的。
发动机的性能再怎么优化，变速箱的传动效率跟不上也是白搭。上汽通用的全新CVT智能无级变速箱，率先采用了钢链机构，链条总成由多达1500个子零件组成，采用了最优的组合布局，降低传动噪音的同时还可以获得更佳的传动效率。
智能制造为全新动力总成添砖加瓦
拥有领先的科技是前提，而智能的制造技术才可以让产品从设计图纸上转化为现实。本次我们参观的全新CVT智能无级变速箱制造基地可以说是上汽通用在智能制造方面的标杆，十分有意思的是它采用了2层的布局形式，这在同行业中还算是较为罕见的。
目前，基地装配线的制造自动化率达到68.3%，远高于行业普遍的40%；机加工车间的制造自动化率更是高达93%。那么智能制造究竟体现在何处？
阀芯作为变速箱的核心部件，阀体与阀芯的匹配程度直接影响到整台变速箱的表现，间隙大了会加大燃油消耗，间隙小了也容易导致换挡不顺畅。所以，如何匹配阀芯与阀体的重任就要依靠14个高清工业级摄像头，将最匹配的阀芯与阀体配对，实现容错范围0.013-0.027mm，皆尽可能提升了产品的一致性。
而同样是核心部件的阀体，在生产完成后，还要经过内窥镜下放大35倍的人工视觉检测，让成品的质量可靠性在99.99%的基础上再进一步，杜绝产品缺陷溢出。
为了保证阀体油路之间的密封性，当阀体与电磁阀总成进行连接的时候，32根螺栓会将两个部件同时紧固结合，有效避免了螺栓依次按顺序拧紧导致的零件变形或者压紧不均匀的问题，有效地提高产品质量。
现如今智能仓储物流系统已经被许多企业所应用，比如亚马逊的无人仓库，从分拣再到运输，通通都是由物流机器人负责完成。如今，该系统也被运用到了制造基地中，仓储物流和生产线完美融合在了一起，不仅可以实现上下层的互通，还可通过AGC小车实现无人化自动运输零件物料，确保生产线高效、安全且有序。
24万公里可靠耐久性测试为产品质量保驾护航
尽管拥有先进的技术和制造工艺，产品的可靠耐久性必须得通过严苛的试验，才能充分验证发动机和变速箱的每一个零件的性能稳定性，从而满足整车的高可靠性和高耐久性。
据上汽通用的工程师向我们介绍，第八代Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机的累计测试里程达465万公里，经历了4500米高寒、高原、高热、高湿、高腐蚀路况，跨越不同的地域和不同的道路条件。
为了验证发动机基本结构的耐久特性，工程团队会对发动机进行全负荷耐久试验（GED）。发动机在保持稳定的转速和全油门加减速的工况下，进行模拟试验超过24万公里全油门寿命。
试验过后的发动机零部件进行拆解清洗之后，将旧零件与新零件发在一起对比，除了旧零件因为长期工作状态下积攒了一些积碳之外，通过肉眼是难以分别两者的不同，不存在致命的磨损。
当然，除了发动机，全新的CVT智能无级变速箱也会经历一系列耐久测试，累计试验里程超过270万公里，以此来保证变速箱的可靠性和耐久性。
AL频道小结
1.3T+CVT这套全新的动力总成，有着高效的动力、极高的燃油经济性以及可靠的耐久性，可以说上汽通用现阶段的一项法宝。尤其是在今年，几乎大部分上汽通用旗下的别克和雪佛兰品牌的新车型均有搭载，无论是威朗、昂科拉、创酷还是创界，随着消费者对于这套动力总成的认可度和口碑越来越高，销量的节节攀升也是指日可待的事情~
京公网安备 11010102004670号