预算20多万，想买纯电轿车，可以看看这两款

随着新能源车型的迅速发展，各家车企也都瞄准了这个细分市场，每个车型都有自己的特点和定位，小编就以最近热度比较高的极越07和小米SU7为例，极越07由吉利和百度联合打造而来，SU7也是小米汽车的首款车型，那么同处C级纯电轿车，价格重叠的两款车型，谁更适合你呢?

外观风格

极越07采用极简设计理念，可以说是简洁而不简单，符合这两年新能源车型的趋势和潮流，中网处采用内凹的设计风格，提升了车头的立体感，整体设计，还是比较容易让人接受的，极越07还支持“自动转向灯”，不仅可以自动补打和熄灭，还可以主动打转向。

小米SU7在外观方面，主打年轻，运动风格，突出一些圆润，平滑的设计元素，车辆的运动气息也是比较足，整体设计，偏向年轻化，大灯组采用一体式设计，大灯内部还提供矩阵模组，自动大灯，自适应远近光，转向辅助灯为标配。

辅助驾驶

说到辅助驾驶方面，这也是最近两年各家车企的重要研发项目，想要有高效的辅助驾驶系统，离不开两个方面，包括软件开发和硬件辅助，高效的智驾系统不仅能提升日常用车的便利性，还能提升安全性。

极越07整车提供32颗超强感知单元，包括11个摄像头、12个超声波雷达、9颗毫米波雷达（含四车门4个毫米波雷达）累计32个传感器，以及2个高精定位单元，可以做到360度无死角覆盖，对运动障碍物的速度识别精度控制在0.1米/秒误差范围内，开启智能驾驶后，对于一些比较复杂的环境，极越07可以有效的感知周边静态物品和车辆，规避一些剐蹭和事故。

软件方面，极越07搭载百度阿波罗高阶智能驾驶系统，双英伟达Orin X智驾芯片，算力达到508TOPS，该系统基于L4级自动驾驶大模型Apollo ADFM全新打造而来，融合了RoboTaxi、ANP、百度地图等数据，更加适合中国路况，在高速可以实现自主变道超车，上下匝道，可以在驾驶员注意力不集中的情况下，有效的规避一些事故

小米SU7 MAX版提供28颗感知元件，包括11个车外摄像头，1个车内摄像头，12个超声波雷达，3个毫米波雷达，1颗激光雷达，辅助驾驶芯片为NVIDIA DRIVE Orin X，辅助驾驶系统为Xiaomi Pilot。

车机方面

极越07搭载“3D无界一体大屏”，屏幕的尺寸达到了35.6英寸，分辨率达到了6k，车机芯片为高通骁龙“满血”版8295P，首次完全启用双NPU，AI算力高达60TOPS，可以实现更快速，更高效的车机交互体验，智能AI伙伴SIMO几乎可以实现全车所有功能语音操控，日常用车更方便，不需要操作屏幕，提升了行驶中的安全性。

小米SU7搭载悬浮式中控屏幕，屏幕的尺寸为16.1英寸，屏幕的分辨率达到了3K (3072x1920)，车机芯片为骁龙8295，车机系统为小米自家的Xiaomi HyperOS，全液晶仪表的尺寸为7.1英寸。

动力部分

极越07性能版基于800V高压平台打造而来，搭载双电机的驱动系统，最大功率为530千瓦，百公里加速时间达到了3.5秒，得益于800V高压平台，极越07性能版车型，最快充电倍率达到了5C，10%-80%的充电只需10分钟，简短的休息就可以补能600km续航，这个效率还是比较高的，长途出行也不必为充电担忧，极越07还支持“自动换挡”在上车准备启动时，可以自动识别需要挂前进挡还是倒档，提升了日常用车的便利性。

小米SU7 MAX版搭载双电机的驱动系统，最大功率为495千瓦，最大扭矩为838N·m，官方百公里加速时间为2.78秒，10%-80%的充电时间为0.32小时，极越07性能版和小米SU7 MAX版在动力方面，比较接近，对于家庭用车来说，游刃有余，比较富裕，

悬挂系统

想要跑得快，车辆的操控性和刹车性能也要跟得上，极越07搭载CDC实时阻尼可调减振器，可以根据路况，自动调节悬挂软硬度，兼顾操控性和舒适性，极越07还提供Brembo“陶系”高性能刹车系统，不仅缩短了刹车距离，还提升了刹车系统的抗热衰减能力，100km/h最短制动距离为34.1m。

小米SU7 MAX版前悬挂采用双叉臂式独立悬挂，后悬挂采用多连杆式独立悬挂，悬挂采用大量铝合金材质，不仅降低了簧下重量，还提升了悬挂的响应，整体用料也符合这个级别车型该有的表现。

写在最后，随着新能源车型的迅速发展，辅助驾驶和智舱领域，一定是未来消费者购车的重点考虑因素，辅助驾驶系统不仅能提升日常用车的便利性，还可以提升安全性，智能化配置对于日常使用车辆来说，带来了更好的用车体验和可玩性，这也是未来车企的必争之地，那么两款车型，你觉得谁更适合你呢？