随着新能源车型的迅速发展,各家车企也都瞄准了这个细分市场,每个车型都有自己的特点和定位,小编就以最近热度比较高的极越07和小米SU7为例,极越07由吉利和百度联合打造而来,SU7也是小米汽车的首款车型,那么同处C级纯电轿车,价格重叠的两款车型,谁更适合你呢?
外观风格
极越07采用极简设计理念,可以说是简洁而不简单,符合这两年新能源车型的趋势和潮流,中网处采用内凹的设计风格,提升了车头的立体感,整体设计,还是比较容易让人接受的,极越07还支持“自动转向灯”,不仅可以自动补打和熄灭,还可以主动打转向。
小米SU7在外观方面,主打年轻,运动风格,突出一些圆润,平滑的设计元素,车辆的运动气息也是比较足,整体设计,偏向年轻化,大灯组采用一体式设计,大灯内部还提供矩阵模组,自动大灯,自适应远近光,转向辅助灯为标配。
辅助驾驶
说到辅助驾驶方面,这也是最近两年各家车企的重要研发项目,想要有高效的辅助驾驶系统,离不开两个方面,包括软件开发和硬件辅助,高效的智驾系统不仅能提升日常用车的便利性,还能提升安全性。
极越07整车提供32颗超强感知单元,包括11个摄像头、12个超声波雷达、9颗毫米波雷达(含四车门4个毫米波雷达)累计32个传感器,以及2个高精定位单元,可以做到360度无死角覆盖,对运动障碍物的速度识别精度控制在0.1米/秒误差范围内,开启智能驾驶后,对于一些比较复杂的环境,极越07可以有效的感知周边静态物品和车辆,规避一些剐蹭和事故。
软件方面,极越07搭载百度阿波罗高阶智能驾驶系统,双英伟达Orin X智驾芯片,算力达到508TOPS,该系统基于L4级自动驾驶大模型Apollo ADFM全新打造而来,融合了RoboTaxi、ANP、百度地图等数据,更加适合中国路况,在高速可以实现自主变道超车,上下匝道,可以在驾驶员注意力不集中的情况下,有效的规避一些事故
小米SU7 MAX版提供28颗感知元件,包括11个车外摄像头,1个车内摄像头,12个超声波雷达,3个毫米波雷达,1颗激光雷达,辅助驾驶芯片为NVIDIA DRIVE Orin X,辅助驾驶系统为Xiaomi Pilot。
车机方面
极越07搭载“3D无界一体大屏”,屏幕的尺寸达到了35.6英寸,分辨率达到了6k,车机芯片为高通骁龙“满血”版8295P,首次完全启用双NPU,AI算力高达60TOPS,可以实现更快速,更高效的车机交互体验,智能AI伙伴SIMO几乎可以实现全车所有功能语音操控,日常用车更方便,不需要操作屏幕,提升了行驶中的安全性。
小米SU7搭载悬浮式中控屏幕,屏幕的尺寸为16.1英寸,屏幕的分辨率达到了3K (3072x1920),车机芯片为骁龙8295,车机系统为小米自家的Xiaomi HyperOS,全液晶仪表的尺寸为7.1英寸。
动力部分
极越07性能版基于800V高压平台打造而来,搭载双电机的驱动系统,最大功率为530千瓦,百公里加速时间达到了3.5秒,得益于800V高压平台,极越07性能版车型,最快充电倍率达到了5C,10%-80%的充电只需10分钟,简短的休息就可以补能600km续航,这个效率还是比较高的,长途出行也不必为充电担忧,极越07还支持“自动换挡”在上车准备启动时,可以自动识别需要挂前进挡还是倒档,提升了日常用车的便利性。
小米SU7 MAX版搭载双电机的驱动系统,最大功率为495千瓦,最大扭矩为838N·m,官方百公里加速时间为2.78秒,10%-80%的充电时间为0.32小时,极越07性能版和小米SU7 MAX版在动力方面,比较接近,对于家庭用车来说,游刃有余,比较富裕,
悬挂系统
想要跑得快,车辆的操控性和刹车性能也要跟得上,极越07搭载CDC实时阻尼可调减振器,可以根据路况,自动调节悬挂软硬度,兼顾操控性和舒适性,极越07还提供Brembo“陶系”高性能刹车系统,不仅缩短了刹车距离,还提升了刹车系统的抗热衰减能力,100km/h最短制动距离为34.1m。
小米SU7 MAX版前悬挂采用双叉臂式独立悬挂,后悬挂采用多连杆式独立悬挂,悬挂采用大量铝合金材质,不仅降低了簧下重量,还提升了悬挂的响应,整体用料也符合这个级别车型该有的表现。
写在最后,随着新能源车型的迅速发展,辅助驾驶和智舱领域,一定是未来消费者购车的重点考虑因素,辅助驾驶系统不仅能提升日常用车的便利性,还可以提升安全性,智能化配置对于日常使用车辆来说,带来了更好的用车体验和可玩性,这也是未来车企的必争之地,那么两款车型,你觉得谁更适合你呢?
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