第五代胜达于30日成都车展上市后,在9月1日便开启了“5000公里品质极限大考”的“自检”。第一站“黄河古道”,第五代胜达从都江堰出发,穿过了神秘的若尔盖秘境、与桑科草原相遇后来到了西宁。凭借出色的品质,用户“第一次”感受到了来自“户外轻野”SUV的独特产品理念及体验。
在“5000公里品质极限大考”的第二站,第五代胜达将再次启程,而这次的行驶距离会超过1400公里,将翻越青海湖周围的诸多垭口,挑战大漠戈壁的层层障碍。因此,此站的路况也更加艰险。
但“行得更远,走得更深”并不是第五代胜达的最终目的。“在有限的距离内,得到无限种可能”,让“千里迢迢”的路程变得更轻松、更富品质”才是这款“最适合户外轻野的中大型SUV”想给予用户的体验。而面对即将到来的极端地形和复杂路况,第五代胜达其实早有准备,并且信心满满。
WRC技术背书,顶级四驱系统“平蹚”崎岖山路
从共和县到橡皮山垭口、从德令哈到“外星人遗址”,此次旅程的“原生态非铺装路面”占据了总行程更多的比重。这对第五代胜达的通过性是不小的考验,尤其是对HTRAC智能四驱系统来说,更是一场“正名之战”。
其实同级有很多产品,比如丰田汉兰达、福特锐界L,它们都在车上装配了四驱系统。就算是国产的坦克500,WEY也在其身上配备了美国博格华纳的EMOD四驱系统。
而在第五代胜达身上,北京现代配备的是现代汽车自己研发的HTRAC智能四驱系统,这套系统在研发之初,借鉴了现代WRC赛车四驱系统的理念。针对不同路况,可以实现实时调整扭矩分配,且更尊重驾驶员的驾驶习惯,让操控更具有适配性,可以满足绝大多数驾驶者的驾驶水平。
可以说,HTRAC智能四驱系统凭借WRC三冠的底蕴和技术背书,已经可以与奥迪quattro Ultra、斯巴鲁X-MODE并称为“世界三大智能四驱系统”。
但这“三大智能四驱系统”其实都拥有不同的技术特点,奥迪quattro Ultra和斯巴鲁X-MODE更倾向于运动和操控性。但HTRAC则更倾向普通驾驶水品的驾驶者,以及更广泛的用车场景。它的产品特点在于,任何驾驶者都可以从容上手,并且更在意驾驶者个性化的驾驶习惯。
这套系统的核心在于里面的AWD联轴器,你可以理解为“你用手抓住一根旋转轴时,你握得越用力,轴的旋转力(即扭矩)就越大……因此你就会握得更紧,旋转轴施加到你身体上的扭矩也就越大”。这个过程就类似于驾驶者的驾驶习惯对HTRAC智能四驱系统的影响——因此,HTRAC其实是一个“人主导车”的四驱系统。
所以,当消费者选择一辆车,或选择一个配置的时候,其实更应该关注这款车配置的可靠性和品质,这也是第五代胜达想要传递给用户的信息——“一项配置不能为了有而有,它应该具有可靠性和极强的实用性。这样才能对得起消费者付出的每一分钱”。
此次“极限大考”的路程堪称“千里迢迢”,这么远的路程与城市短途出行不同,驾驶者将经历漫长的驾驶和乘坐时间,如果座椅不舒服,城市短途将就一下没问题,忍忍也就过去了。但1400公里的颠簸路程可不是忍忍就能过去的,所以座椅的舒适度将是决定这趟旅行体验好坏的关键。
其实对于座椅,每个品牌都有自己的思考,最简单省事的其实就是在车内给用户配“大沙发”。听上去好听,还能“解决问题”。因此用户在市面上可以看到非常多的“数据显示”非常宽、非常大的Nappa真皮“大沙发”。
北京现代在座椅上的思考逻辑是,“让座椅更宽、更大、更软并不是提升座椅舒适度的最佳解决方案。相反,这是汽车厂商‘懒政’表现。”——座椅应该通过设计变得更舒服,而不是一味的把它变大变软。”
第五代胜达在设计座椅时寻求了各种解决方案,最终参考了美国NASA的“航天零重力理论”,为第五代胜达设计了独特的汽车座椅。
现代汽车依据这项理论的结果,对第五代胜达的座椅进行了重塑,并加入了“一键37度坐姿”的设计。因此,第五代胜达在长途旅行中可以给驾乘者更加舒适的乘坐状态,减少舟车劳顿所带来的疲劳。
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