广州百公里亲测，海豹07 DM-i馈电油耗有多低？

若非亲眼所见，我恐怕至今还会怀疑这样的成绩是比亚迪在“夸大其词”！

9月初受比亚迪之邀来到羊城广州，我被告知只有一件任务——把海豹07 DM-i真实的馈电油耗极限给试出来。目标倒也简单，但力求测严谨，测真实，并非易事。在说清楚所有的控制变量前提下，半天实测这样的结果，是否能说服您？且听我为您道来。

我所驾驶的是官方指导价16.58万元的海豹07 DM-i 1.5L 125km豪华型，它的整备质量1900kg，NEDC工况下官方馈电油耗3.5L/100km。与我同车的还有另一位工作人员，两人体重加在一起大约为135kg。行驶的总里程大约在108km左右，由广州大学城往返一次广州最南端的南沙区，途中既包含高速公路，也有大流量城市主干道或快速路。

早上9时30分，车队在广州大学城加油站加满油，并封上油箱盖和充电口，此时气温刚刚站上30℃，虽不似最酷热难耐的三伏天，但是气温在整个测试过程中走的也是一条上升曲线（最终中午返程气温达到34℃）。空调开24℃自动，能量回收调高挡位，混动模式切换为AI能耗管理模式，并且禁止在测试过程中使用强制纯电模式压榨电池里的剩余电量。

为了追求更低油耗，测试过程中地板油我自然不舍得踩，但也坚决不压车，不做“移动路障”。在城区道路借助绿波车速，适当控制通过红绿灯的时间；上高速后，均匀加速至限速，以广州的高速路况，即使没有堵车，也会时不时遇到慢车或汇流导致减速。

遇到这种情况，我会尽量松开油门不踩刹车，也不用“左突右冲”的方式去激进超车，整体保持了一个相对温和、宽容的驾驶方式。海豹07 DM-i这套比亚迪混动技术库中已大规模搭载的1.5L DM 5.0混动总成，在这种驾方式下显得游刃有余，而且无论是油门、刹车还是转向，都调校的非常线性，完全符合我对于一台B级车品质的预期。

很多人可能会觉得这种线性感太“电子化”了，不算有乐趣，但是我却觉得应该合理地管控自己的预期——对于16万的B级轿车而言，能舒适地完成代步任务，一丝不苟地执行驾驶者的操控意图，就是一台顶好的产品。在这一维度上，海豹07 DM-i的表现，绝不亚于任何经验老道的合资对手，甚至感觉它就是一份非常标准的答案。

当然，你也可以把一部分的操控任务，交给海豹07 DM-i的驾驶辅助功能。这一价位普及高阶智驾还不现实，海豹07 DM-i可以让车辆稳健保持在车道线中央，柔和地处理弯道和加塞行为，没有太多突兀感，也让我对比亚迪在智驾技术方面的进步大有好感。

因为我的加速方式不算激进，发动机几乎不需要在加速过程中突然启动，160kW的前电机输出功率完全可以匹配我对动力的索取。而对发动机发号施令的，主要是AI能耗管理功能。它有时会让发动机在中高速巡航时启动，以通过串联发电，给导航系统所显示的后面低速路段储存一定电能。此时，发动机超高的热效率，就起到了至关重要的作用，因为它无需为轮端动力负责，只需要尽可能地把能量储存起来，以备“不时之需”。

从理论上说，无论是中高速还是低速，发动机在绝大部分场景下都起到串联发电的作用。AI之所以选择提前发电，而不是到了低速时再“临时抱佛脚”发电，想必和进气温度、压力以及散热条件等一系列影响发动机效率的因素相关。可见比亚迪DM 5.0混动系统在硬件成熟的基础上，还通过其他数据和智能化的“外挂辅助”，把节油的最佳效果，发挥到淋漓尽致。

到了南沙区的地面道路以及返程途中一小段的拥堵路段中，AI能耗管理功能对于电池剩余电量的使用也毫不吝啬，而这正是电驱的形式最佳的用武之地。

不得不说，油耗测试的过程往往非常平淡，甚至单调，但最终揭晓成绩的时刻，却给了我十足的“颠覆感”——耗时2.4小时，我以平均44km/h时速实际行驶了106km回到了出发处加油站，能耗曲线给出的油耗成绩大约是2.9L/100km，并且略用了0.5kWh左右的电量。

而实际再次加油至满位后，数字着实震撼——只加入了2.78L燃油，折合油耗2.62L/100km！

要知道，这是我第一次驾驶比亚迪DM 5.0插混车型，我和它还不算熟悉。即使用上了一些节能技巧，我完成这些路段花费的时间和平均速度，跟普通的广州司机并无二致，也没有在驾驶体验上“委屈”自己分毫。

你可以纠结全程偶然用去的0.5kWh电量，也可以指出加油过程可能存在误差，甚至可以批评我一路上没有放些音乐多耗些电。但假如，我们把这些干扰因素全部以最悲观的预期计入，它又会对结果产生多少影响呢？恐怕微乎其微。

举个不恰当的例子，让海豹07 DM-i去测馈电油耗，就像奥运射击冠军的日常训练，虽然未必每一发都是“10环”，但是偏离一定不会太远。

没人敢保证海豹07 DM-i跑过每一段路程，都可以把馈电油耗做到那么低，我也不否认传统燃油车在某些特定工况下相较海豹07 DM-i油耗差距并不太大。但是，只要它可以在占绝大部分用户行驶里程80%以上的典型通勤工况下，稳定达成3L/100km乃至3.5L/100km的成绩，这种远远领先传统燃油车的表现，就足以彻底颠覆这个市场。

再回望海豹07 DM-i这款车，我突然有些对它“肃然起敬”——堪比纯电车的用车成本，无忧无虑的续航体验，这些都是用16.58万元甚至更低的价格可以一次性买到的体验。

而且，这种极长的“长板”，不是以牺牲动力性和通行效率达成的，海豹07 DM-i的官方零百加速依然可以达到8s；也不是通过给你一套“毛坯房”换来的，海豹07 DM-i还为你提供标准的B级车空间，带着12个安全气囊、前排座椅加热通风功能、全景天窗、手机无线充电等一系列眼花缭乱的配置。

这些加在一起，不恰恰符合普通人对于一台“好车”的最朴素预期吗？往大了说，比亚迪的护城河，已经挖得比我们想象得都要更深一些，今天市场中，它所取得的成绩，并不难解释。

最后，再说一个我觉得特别有趣的细节。海豹07 DM-i在车机界面里，还贴心地为用户的驾驶行为进行打分，并折算成相应的能耗费用预估。

这是一件极通人性的事——毕竟节能减排不会一蹴而就，但是给自己配个精明的“会计”，算算自己开车能省多少钱，就像日常的柴米油盐一样，比“抠门”的胜负欲瞬间拉满，满足感也会涌上心头。于“小我”而言，开海豹07 DM-i花销更省了，也在无意间，促成“大我”朝着更环保、更绿色的未来，向前迈出一大步，难道不是吗？

本文作者为踢车帮 温风