说到高速越野车型,就不得不提到Baja赛车,这是一种可以在沙漠和戈壁中高速穿越的赛车,作为赛事的主要参与者之一,福特将Baja赛车的技术下放到了民用皮卡上,F-150猛禽就此诞生,作为高性能越野皮卡,猛禽在沙漠中的实际表现如何?我们跟随福特在巴丹吉林沙漠中进行了深度试驾,巴丹吉林位于内蒙古的西部,是中国四大沙漠之一,猛禽如何应对沙漠高速冲沙,如何在沙漠中脱困,安全和舒适度有保障吗?下面我们来详细分析。
高速冲沙
进入沙漠,对于车辆的动力是一个严峻的考验,F-150猛禽搭载了3.5T双涡轮增压V6发动机,采用新型Borg Warner涡轮增压器,相比老款,更新了MAR-M-247合金制成的涡轮叶轮和电动废气门,进一步减少了涡轮增压器的滞后效果,其压缩比达到10.5:1,起步加速更快,在3400rpm就可以爆发684Nm的扭矩,在沙地中轻松起步。
而在冲沙上坡的过程中,还需要持续的功率输出,这款发动机的动力输出曲线更接近自然吸气车型,踩下油门有源源不断的动力,在5900rpm达到功率的峰值,423马力的功率比上一代有所提升(老款375马力),冲沙游刃有余。
虽然发动机排量大,但不用担心续航问题,进了沙漠可以玩个痛快,其油箱容积达到136.3L,并且只需加92号油即可,对油品的要求并不高。
四驱脱困
F-150猛禽采用分时四驱,标配扭矩矢量分配分动箱、前桥限滑差速器以及后桥机械式差速锁,支持低速四驱扭矩放大。新猛禽有多种驾驶模式可选,包括湿滑、牵引/拖车、运动、越野、baja高速越野和岩石攀爬等。不同的驾驶模式有不同的扭矩分配、稳定性控制、主动阻尼系统、油门响应和自动变速箱换档点,进了沙漠,在baja高速越野模式下,应对低抓地力的松软表面。
在沙地起步时,发动机可以为后轮提供更大的扭矩,起步时车身重量后移,更多的后轮扭矩让车辆迅速起步。如果陷入沙地,救援车拖车不用担心拽掉保险杠,拖车勾直连大梁,这也是来自于Baja赛车的设计。
为了保证通过性,猛禽配备35英寸的百路驰T/A KO2全地形轮胎,前轴下离地间隙为312mm,后轴下离地间隙为330mm,车身离地间隙为272mm,在沙漠的坡顶,也不怕剐蹭底盘,避免出现轮胎悬空的情况。
操控感受
猛禽前轴为双叉臂结构,后轴采用全新的半独立式五连杆悬架,灵感来自Baja1000赛车,采用长长的纵臂,在高速行驶时保持稳定性,这种设计还带来了更长的悬挂行程,在坑洼中,车轮可以保持长时间接地,其螺旋弹簧的长度达到24英寸,前部的悬挂行程为35厘米,后轴达到38厘米,比老款猛禽多25%的行程,这意味着轮胎时刻保持抓地。
为了控制侧倾,F-150配置潘哈德连杆,避震使用了Baja赛车级别的FOX双活阀减震器,这种减震器自带位置敏感阻尼可调功能,在沙漠冲沙起跳时配上用场,车辆落地的一刹那,阻尼器可以吸收更多的能量,减少对乘员舱的冲击,回弹控制功能由福特性能部分开发,专门的越野算法可以实时调整阻尼。
当然在沙漠中行驶,还要面对酷热和沙尘,减震器针对沙漠环境进行了优化,在高温环境中也可以长时间使用,3.1英寸的阳极氧化铝减震体填充了低摩擦减震液,可以减少阻尼器内部的摩擦损失,在沙漠越野时,可以吸收更多的振动,减少车舱的晃动。
F-150猛禽还有Trail Control蠕行功能,对于沙漠越野的小白来说,也可以轻松使用,只需设定一个速度,车辆就会自动管理油门和刹车,此时在车内只要控制方向盘即可。
安全架构
对于沙漠越野来说,还要面对冲沙失败的场景,如果车辆发生侧翻,很可能滚下沙波,此时车辆的安全性就成了关键,猛禽基于标准的F-150打造,采用非承载式车身,大梁为高强度钢框架结构,驾驶舱为铝合金和复合材料打造,A柱和B柱等进行加强,相比标准的F-150,猛禽版本采用更坚固的减震塔顶,无论是翻车还是冲沙起跳落地,座舱可以保持完整,车门也可以轻松打开,让乘员快速逃生。
猛的后排座椅下方还有救援工具仓,内置拖车绳、千斤顶和铁锹等,可以自行救援,单车行驶也不怕没有工具。
乘坐感受
F-150猛禽内饰相比常见的皮卡更为精致,12.4英寸的全液晶仪表搭配12英寸的中控屏幕,内置SYNC+智行互联系统,可以OTA升级,双音区AI智能语音交互系统支持70多种语义识别,皮卡不再是简单的工具车,猛禽还标配了前排座椅加热/通风、后排座椅加热、车载Wi-Fi、车载电源插座、360度全景影像、无线充电、全景天窗等。B&O的18喇叭音响对于音乐发烧友来说都不是问题。
选车侦探观点:全新第三代福特F-150猛禽脱胎于标准车型,但福特从Baja赛车中汲取灵感,对悬挂、减震器、发动机等进行了更新,对于沙漠越野,福特的工程团队也专门进行了标定,诞生出一款无惧沙漠的越野皮卡,福特纵横让国内玩家解锁了更多的越野玩法。大家觉得新款猛禽怎么样?欢迎讨论。
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