尚界H5，华为和上汽合作的首款车型，上汽飞凡换壳？

（关键词：华为智选车、ADS 4.0、192线激光雷达、ES37代号）

作为入门级的华为智驾车，尚界H5的推出让喜欢华为的消费者有了新选择，这也是上汽与华为合作推出的首款车型，填补鸿蒙智行从尊界、享界、问界到智界构建的产品空白。虽然定位不高，但尚界H5在智驾层面也并不落伍，将搭载华为ADS 4.0，鸿蒙智行家族拥有五个品牌，应该如何选择？上汽与华为的合作与其他品牌有何区别？下面我们来详细分析。

上汽与华为什么合作方式？

时间回溯到2025年2月，上汽集团与华为正式签署合作协议，共同打造鸿蒙智行家族第五个品牌尚界，属于华为智选车模式。这距离7月14日尚界H5官图发布，仅仅过去五个月。速度背后是重金投入，双方首期投资超60亿元，在上海临港新片区建立专属生产基地，组建超过5000人的专项团队。

与华为-赛力斯模式类似，但也存在不同之处。华为提供智能化核心，包括ADS智驾系统+鸿蒙座舱，以及华为的电驱系统，将其他几个姊妹品牌验证成熟的智能生态平移，上汽负责整车制造和供应链管理，这也是上汽的强项，上汽拥有百万辆级的制造能力和成本控制体系，这意味着后期产能并没有问题，上市的车不会变成“期货”，消费者订车后的等待时间缩短。

相较于问界等品牌，上汽将更多引入自己的供应链资源，比如联合电子、延锋等嫡系供应链，这意味着上汽与华为更像是合作，而不是代工。据信新车之所以快速开发出来，其实基础架构是代号为ES37的上汽飞凡新车，这款车上了工信部后并没有上市，而是修改了白车身，改为代号ES39的新车，也就是目前的尚界H5，可以看作用上华为智驾体系的飞凡。

尚界H5定位中型SUV，车身长度大约为4.8米，采用短车头+长后门的设计，放大车舱空间，设计方面则贴近问界的造型，与问界M5有几分相似，封闭式格栅搭配贯穿尾灯符合电动潮流，取消隐藏式门把手回归机械结构，虽然风阻增加，但安全系数提高。车顶激光雷达与保险杠两侧的智驾蓝灯，表明这款车拥有ADS 4.0智驾系统。

相比其他几个“界”，尚界的定位更低，预计在15-20万元区间，比同门问界M5的24.98万元门槛直降近10万，共享鸿蒙座舱与智驾框架，中型SUV空间和华为智驾体验将对华为智选车家族的其他品牌产生冲击。

是否搭载华为ADS 4.0系统

目前华为已经公布尚界H5上市即搭载华为ADS 4，但从定位来看，这并非全系标配，而是采用智驾系统分层策略，根据目前华为智选车系统的配套方案，预计超过20万的高配版本将搭载192线激光雷达和4D毫米波雷达，支持城市NCA、代客泊车等全场景高阶功能，符合完整ADS 4.0定义，而入门版本将采用视觉主导的ADS SE方案，保留高速NOA和基础LCC功能，控制成本。

两套智驾方案的区别较大，华为乾崑智驾体系中，ADS SE属于基础版，满足主动安全与高速导航辅助；而完整ADS 4.0对应ADS Max/Ultra级别，需激光雷达加持实现城市领航。ADS 4.0的WEWA架构通过AI模拟场景训练决策模型，将边缘场景接管率降低。跨层泊车与代客充电功能，已在50万个停车场验证，而ADS SE仅支持基础泊车辅助。

选车侦探观点：华为和上汽组合今年官宣，年中就公布了新车的官图，足以看出上汽的急切，飞凡的新车摇身一变，成为了华为智选车的一员，飞凡从荣威新能源家族单飞后发展不利，受制于品牌影响力，并没有得到认可，但在华为的加持下，将吸引更多消费者，192线激光雷达和华为ADS 4.0的加持让智驾不再是上汽的短板，但20万级市场的车型众多，随着华为智选车家族的扩大，一些产品也出现叫好不叫座的局面，尚界H5能否打开局面还要看具体定价。大家觉得这款新车如何？欢迎讨论。