(关键词:Bilstein DTX减震器、5.2T V12、345km/h)
阿斯顿马丁Vanquish的到来代表着英国品牌旗舰GT车型的回归,在阿斯顿马丁的111年历史上,前置GT车型一直是标志性产品,从《007》电影中的邦德座驾DB5到新款Vanquish,阿斯顿马丁延续了品牌的基调,新一代车型将每年限量生产1000台以内,保持车辆的特殊性,采用新款V12发动机和粘合铝底盘,2025款Vanquish还有哪些特点?下面我们来详细分析。
底盘悬挂
新车保留了阿斯顿马丁的技术特点,和DB12一样,采用粘合铝制车身结构,配备双叉臂前悬架和多连杆后悬架,由于额外的车身底部加固组件,新一代车型的横向刚度增加,比阿斯顿马丁老款旗舰车型DBS 770 Ultimate提高了75%。
而轴距增加了约80毫米,主要是A柱和前轴之间的距离增加,这意味着发动机可以放置在更靠近驾驶舱的位置,偏向前中置发动机,为了保持车头的刚度,发动机横撑经过更新,连接在前悬架塔顶之间,Bilstein DTX减震器的安装刚度得到改善,同时前副车架也重新设计,转向精准度提高。
后悬架塔顶之间的横向强度也有所增加,加上改进的后副车架,后轴更具稳定性,在高速过弯时,车辆更可控,为了减少车身的侧倾,新车采用直径加大的防倾杆,悬架衬套刚度也有所改变,增加了路感,当然缺点就是乘坐舒适度有所下降。
“祖传”V12发动机
在电气化时代,V12发动机变得稀有,而阿斯顿马丁坚持搭载12缸的大排量发动机,新款 V12 发动机的硬件亮点包括强化的气缸体和连杆、重新设计的气缸盖、凸轮轴、进气口和排气口。重新定位的火花塞和高流量燃油喷射器(流量增加10%)可优化了燃烧效果,涡轮增压器的转速提升15%,同时采用低惯性设计,减少涡轮迟滞。
此外,发动机还配备了Boost Reserve功能,也就是短时间内增加涡轮增压值,动力提升,但使用时间有限,可以在超车时使用。通过平衡节气门挡板位置和涡轮中的智能废气门来达成这一效果。当你需要超车时,按下Boost,节气门会释放累积的增压压力,油门响应更灵敏。
阿斯顿马丁还与F1方程式的合作伙伴Valvoline一起开发了新款机油,流经加大的发动机油冷,散热能力提高50%。
2025款阿斯顿马丁Vanquish的实用性
第一加速
在没有任何电机辅助的情况下,这款5.2T涡轮增压的V12发动机输出功率达到835马力,峰值扭矩1000Nm,升功率达到160马力,相比阿斯顿马丁在1998年推出的首款V12车型Project Vantage概念车,其V12发动机的动力输出几乎翻倍。发动机匹配ZF的8AT变速箱,百公里加速时间为3.2秒,车速可达345km/h,在电动车时代,起步加速能力并不是亮点,高速行驶时的后段二次加速是这款车的优势所在。
第二操控
Vanquish配备后轴电子后限滑差速器 (e-diff) ,集成在电子稳定程序中,与传统的机械限滑差速器不同,电子差速器可在135 毫秒内从完全打开过渡到100%锁定。结合新款ESP,让车辆在通过低速弯道和中速弯道时更灵活,减少转向过度,当然选择不同的模式,也可以带来不同的驾驶感受,系统允许一定的轮胎滑动,比如完成过弯漂移动作。
Vanquish的终传动比FDR为 2.93:1,,新的变速箱校准提高了换档速度和换挡互动性,让自动变速箱的GT跑车有更多的操控参与感。
第三乘坐
作为GT跑车,不同于专注于驾驶的超跑,GT也注重乘坐感受,更适合代步,内饰部分物理按键都是实心金属打造,包括旋转拨盘、滚轮和外露固定件,这些金属件的触感冰凉,增添了一丝原始的机械感。金属件被用于档位选择、驾驶模型选择、加热和通风等功能。
而一键启动按钮位于中控的中央,采用发光玻璃外壳,这也是阿斯顿马丁的传统设计,新车只有两个座位,日常实用性一般,但后排杯雕刻的横撑分隔开来,用于放置马鞍皮革行李套件,但这个专门设计的套件并非标配,需要选装。
选车侦探观点:阿斯顿马丁Vanquish搭载改进的V12发动机,扭矩达到1000Nm,对于GT跑车来说,高速巡航也有源源不断的动力,底盘结构件的加强意味着转向更精准,这是老款马丁的短板之一,但新车存在的问题就是只有两个座椅,作为GT没有采用2+2座椅布局,无法应急,大家觉得新款Vanquish怎么样?欢迎讨论。
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