“交个朋友的”格局，打破了合资品牌溢价

年销超过300万多台，新能源车全球销量第一，单车成交均价15万元超过合资，上半年营业额3011亿元，毛利率高达23.94%....这就是目前“自主一哥”比亚迪的成绩和江湖地位。

如此亮眼的数据，大家猜比亚迪一台车能挣多少钱？答案是只赚8500元，还不如一部iPhone 16 512GB（8999元）的价格高。

作为对比，2023年的特斯拉给的毛利率是18%左右，但是单车利润却有5.89万元。而奔驰豪华品牌的单车利润为4.5万元，即使如今“身价”跌至堪比自主品牌的韩系车，其单车利润也有1.5万元。

再梳理下自主品牌单车利润，长城汽车、吉利汽车的单车利润分别为1.28万元、1.11万元，均高于比亚迪。

（数据来源于易车网）

要知道的是，比亚迪是行业中少有具备全产业链优势的汽车企业，坊间一直有传言，除了轮胎，比亚迪所有的零部件都是自己制造，包括电池、电机、发动机等核心技术都是自研自产，这意味着比亚迪在造车成本上理应有“天然”的优势。

所以，一家销量如此之高、毛利率如此之高、单车均价如此之高、营业额如此之高，又具备全产业链优势的车企，单车利润这么低，比亚迪为什么要这么做？

不赚钱，交个朋友

毫无疑问，对于具有全产业链能力，体量巨大的比亚迪来说，不可能单车利润连5位数做不到。而比亚迪没有去提升单车利润，原因就是相比赚钱，比亚迪更在乎的是销量，或者更准确的说是用户。

用户越多，比亚迪越开心。用老罗的话说就是：“不赚钱，只想交个朋友”。

比亚迪这个逻辑和当下的互联网思维其实很像，互联网最关键的就是用户的积累。为什么在QQ和微信之后，国内很难再打造出一款像微信这样火爆的社交平台。

微信难道有什么核心技术优势吗？微信的功能体验难道很难模仿吗？答案都不是。微信无法被超越，是因为移动互联网爆发的时代，微信不断抢占用户，积累用户，并且与用户建立了超强的粘性关系。所以，即使后面有些新的社交软件，用户大多数都是“浅尝而止”，或者偶尔玩一玩，最终还是回归到微信来。

微信能成功的底层逻辑就是用户，掌握了庞大且高度粘性的用户数量，就等于掌握了行业的话语权。而同样的道理，如今是新能源汽车大爆发的时代，新能源产销量已经超过了燃油车。在这一时间节点上，谁能拥有更庞大的用户群体，谁就能抢占市场的话语权。

于是，我们便看到，在祭出“油电同价”的产品战略之后，今年年初，比亚迪又推出了8.98万的秦PLUS，一举开启了“电比油低”的新能源时代。而这还没完，7.98万的荣耀版、9.98万起的秦L、海豹06....更是重新改写了新能源车的价格体系。

超低的价格，也让亚迪一路开启狂飙模式。数据显示，今年8月，比亚迪销量达到373,083辆，同比增长36%。1-8月，比亚迪乘用车累计销量2,318,798辆。如果按照比亚迪年初制定的400万辆销量目标，目前进度已达成58%，如果能够保持当前的增长趋势，有极大概率完成销量目标。

抢占用户心智，获取更多用户只是第一步，想要要和用户“交朋友”，做“真心朋友”，除了要薄利、让利，还要拿出足够的优秀的产品价值和服务体验。

不赚钱，把钱都用在打磨技术、产品和服务上

好的产品，一定是建立在好的技术前提上。对于技术，国内哪家车企比比亚迪更舍得投入。

拿数据来说，2023年，比亚迪研发投入399.18亿元，同比增长97.39%，几乎翻倍，而且是2019年的接近5倍。今年上半年，比亚迪研发投入达202亿元，同比大增42%，创下历史新高，比同期净利润高66亿元。换算下，比亚迪平均每天就有超1亿元用于研发投入，妥妥的国内第一。

而截止目前为止，比亚迪在技术研发领域的投入已接近1500亿元。

除了研发资金上使得投入，在研发团队的建设上，比亚迪也是行业第一。

根据比亚迪官方公布的数据，比亚迪的技术研发人员总数已经达到了近11万人，是全球研发人员最多的车企。这也充分印证了比亚迪董事长王传福所强调的一句话：“工程师是比亚迪最宝贵的财富。”

在王传福看来，比亚迪最宝贵的财富，并不是积累了多少资产，赚取了多少利润，而是庞大的研发团队。

正是因为比亚迪在研发上不断投入，持续招兵买马，建立拥有11万名的工程师“天团”，并且在这 11 万技术研发人员的努力下，才有比亚迪“电池”里诸多王牌技术，如“云辇底盘”、“易三方”、“易四方”、“CTB电池车身一体化技术”、“刀片电池”、“e平台3.0”、“璇玑架构”等一系列先进的技术和平台。

数据显示，比亚迪全球累计申请专利超4.8万项，授权专利超3万项，比亚迪已经构建起了强大的技术“护城河”，这也将成为其应对更激烈市场竞争的有力“武器”。

可以说，11万名的工程师“天团”为比亚迪在新能源汽车领域的持续发展，奠定了基础。

不过，比亚迪最强大的地方不是电池里的“技术鱼”多，更重要的是，比亚迪做到了“科技普惠”，真正把好技术普及化。

比亚迪造出了刀片电池，提升了磷酸铁锂电池的续航表现，而且还兼顾出色的安全性能。比亚迪推出了DM-i混动，不仅打破了日系合资车的低油耗的垄断，而且还带火了国内的混动市场。而比亚迪这两大王牌技术，即使低到几万块的入门车型都是全系搭载。

同样的，还有云辇技术，本来只是搭载在百万的仰望U8上，现在腾势、方程豹，甚至比亚迪汉、海豹也都有搭载，虽然不同的车型会有所区别。

相较之下，传统豪华品牌有啥好技术，往往都只有高配车型上才有。比如奥迪满血的quattro四驱系统，现在也只有Q8、A8这样的车型才会搭载，入门或者主流的车型要么没有，要么只是“残血版”。甚至，像后轮转向这样的配置，某些豪华品牌还需要“按月付费”才能用。

所以这么一比，比亚迪简直是太良心了，不赚钱，不割韭菜，就是把好技术的价格打下来，真正做到科技普惠，科技平权。

比亚迪的“不赚钱”，不仅体现在技术和产品上，在售后服务上亦是如此。

根据中保研公布的汽车零整比系数，比亚迪的零整比做到了180%。作为对比，BBA等豪华品牌的零整比都超过了500%，而一般合资品牌也在400%左右，而被大家誉为神车的五菱，其零整比是200%左右，放在行业中已经很低了，而比亚迪的零整比却比五菱还低。

按理来说，以比亚迪的品牌定位，将零整比定在300%左右完全合理，但是比亚迪没有这么做，180%的零整比远低同行。而零整比越低，等于售后的维修成本就越低，大大降低了消费者的用车成本。可以看到，比亚迪不只是卖车不赚钱，售后也不赚钱，目的还是那个——和用户交朋友！

和用户交朋友，实实在在的制定一个合理诚意的产品价格，实实在在的把真金白银花在研发，花在服务上，并再反哺给用户。这样的品牌，没有哪个用户不会不喜欢，没有哪个用户不会不认可。

当你真心真意把用户踹在兜里，把用户当朋友，销量、口碑、品牌力，这些都是水到渠成，不请自来的“附赠品”。