敢为行业先，全新XT5有哪些优势？能否力压Q5L和X3？

全新XT5刚刚上市，首创了豪华品牌的一口价模式，在市场上引起了广泛的关注。

便宜的价格当然很有诱惑力，但是只有便宜肯定是万万不行的。

那么全新XT5实际产品力到底怎么样？相比奥迪Q5L和宝马X3这些老牌劲旅是否更值得买呢？

01、空间和配置有什么区别？

全新XT5相比老款车型尺寸全面加大，也是3位选手中最长最宽的，而且四驱车型都做到了后排地板全平，空间不仅宽敞且利用率高。

车内标配33英寸9K环幕式超视网膜曲面屏，比iPad Pro还清晰。

智能语音能实现可见即可说，流畅度和体验媲美新能源。

而且标配四驱系统、ANC主动降噪、L2级辅助驾驶、全速域自适应巡航、车道居中等配置。

入门就是大满配。

Q5L在轴距上有一定的优势，也是3款车中唯一的加长车型。

不过后排地板被传动轴侵占了很大的空间，隆起很高，中间坐个成年人其实会很难受。

而且整体的配置并不丰富，低配车型甚至连座椅加热都没有。

更大的遗憾在于Q5L没有像样的智能化，奥迪的Connect车机系统功能还停留在燃油车时代。

没有丰富的应用，也没有好用的智能语音，最大的亮点就是支持CacPlay。

X3的尺寸是三款车中最小的，加上后排地板和Q5L一样隆起明显，空间体验相对来说并不理想。

仪表和中控台布满了大量的实体按键，属于很古典的燃油车设计。

基础的配置也不高，售价30万以上的版本才能提供完善的功能。

iDrive系统虽然迭代了很多年，但还是属于燃油车的思路。操作逻辑、内置应用、智能语音都不太跟得上时代。

02、性能的差异在哪里？

在这3款车当中，只有全新XT5没有高低功率之分，入门就是高功率，2.0T发动机搭配9AT，标配四驱系统。

而且中配就有蜂鸟底盘MAX黄金三件套，包括了Twin-clutch矢量四驱系统、RTD主动悬挂以及Brembo高性能六活塞制动卡钳。

日常驾驶很轻松，刹车脚感信心十足，动力储备丰厚。

四驱系统可以实现前后轴以及两个后轮的扭矩分配，因此全新XT5有一定的越野能力。

Q5L的动力总成由2.0T发动机和7DCT组成，也是三款车中唯一采用双离合变速箱的车型。

奥迪的调教很成熟，Q5L提速轻快，底盘厚实，操控特性在德系车中偏向家用。

Quattro Ultra适时四驱有一定的争议，因为越野性能相对于纯机械式的Quattro打折明显。

不过好处就是前后桥可以完全断开，高速会更省油。实际上全新XT5也能实现这个功能。

宝马品牌非常注重驾驶和操控，所以X3的驾驶感受是三款车中最有乐趣的，灵敏的转向回馈和车身动态很适合激烈驾驶，2.0T加8AT的调教是行业中的天花板，特别是降档速度能达到随心所欲的状态。

X3的xDrive四驱系统，可以将100%的动力传递到前轴或后轴，单独车轮的脱困能力不如全新XT5。这套系统更偏向于非铺装路面，更适合城市道路使用。

03、权益质保大不同

全新XT5除了有杀伤力的一口价，还有很有价值的新车权益，而且不是什么保养、优惠券、积分等不痛不痒的政策。

第一个比较重要的是三年八折回购，在当下所有品牌都不保值的大环境中，相当于厂家为消费者承担了贬值的损失。

第二个至高20000元的置换补贴，凯迪拉克老车主增换购不到25万就能拿下全新XT5，可以说真正做了早买早享受了。

Q5L和X3的销售体系以及政策，还是之前的老路子。

车型众多，定价虚高，而且每一款车的优惠幅度都不同，甚至每一家4S店给出的政策都不尽相同。

在购买过程中，消费者往往要绞尽脑汁和销售斗智斗勇，很消耗精力。

它们的质保也是普通的3年10万公里，想要延长质保必须花钱购买。

这种模式只看重眼下的交易，并没有考虑消费者的长远利益。

结束语

合资品牌目前的处境普遍比较难，即便是BBA过得也远不如以前轻松。

凯迪拉克相比对手更通透，产品力到位，权益到位，价格更到位，所以全新XT5打了一场漂亮的油车反击战。

看来并不是消费者不买油车，只是很多品牌放不下架子，不肯真正让利给消费者。

全新XT5确实拿出了诚意，消费者自然会用钱包投票。