这几天在德国,去了一趟奥迪博物馆,英戈尔斯塔特小城。
我也不知道这些汽车历史大家喜欢不喜欢,十年前做杂志,我去了二十多个欧洲汽车博物馆,如果大家喜欢,很多老图片和当时的历史,我可以和大家陆续分享一些。
就直接给大家上图了。
奥迪这个品牌可以从霍希Horch来讲,他毕业于德国萨克森州汽车学院毕业(没错,一百多年前德国就有汽车学院了,老外的教育很强,一旦产业呈现苗头,相关理论教育马上就成体系了)他毕业去奔驰做了发动机的工程师,当时他的顶头上司是迈巴赫(没想到吧,世界就这么小),哥们干了一堆牛逼东西以后,创立了自己的公司——Horch。
Horch的历史还有段花边新闻,霍希年轻的时候是为老板戴姆勒服务的,而霍希却请来了小戴姆勒帮他搞发动机研发——没错,就是自己老板的儿子,在将近100年前,他们干出了3.2、DOHC八缸发动机,当然当时流行直列八缸,至于V型发动机,那是后面一点的事情,反正人家的6.0 V12发动机也在100年前就搞出来了,这就是小麻雀咬牛鼻子——雀食牛鼻。
Horch的第一次创业拥有作品,但经营得并不顺利,和合伙人吵完一架以后,Horch公司居然不属于Horch本人了……于是,他重新创立了公司,取名AUDI,AUDI是拉丁文,意思是“听”,今天被营销人拿来讲:人家100年前就知道倾听用户的声音了。
其实AUDI也是Horch的意思,Horch是德文,AUDI是拉丁文,他们共同的直译就是“听”,命运的齿轮一番转动,美国经济大萧条,欧洲也染病了一样,经济危机下,两家公司居然神奇般合并了,名字当然要以AUDI为核心,所以就像是网上那个段子:雷军和小鹏商量合并公司,小鹏出了个小字,雷军出了个米字……总之,Horch和AUDI合并了,创始人还是Horch本人,取名AUDI。
然后就是各种合并,四个环分别代表着AUDI、DKW、Horch、wanderer,其实后来还收购国NSU干转子发动机(没错,马自达的转子发动机技术,都是德国人放弃以后才开始玩的,可以搜索奥迪NSU,或者奔驰C111等,具体我就不讲了),总之,后来的四个圈就定下来了。
这个博物馆我之前来过,展品经常换换,但这次看到了几个东西:
几辆银箭赛车Silver Arrow是我特别喜欢的,1930年代就在纽博格林拿下了过冠军(比小米SU7早了90年),费迪兰德波尔舍(Ferdinand Porsche)打造的一个速度奇迹。
你一定很好奇这个费迪兰德波尔舍(Ferdinand Porsche),没错,德国汽车工业的组成就那么七八个人,大众汽车就是他一手打造的,第一台电动车以及第一台混合动力车也是他发明的,这个世界上还有一个跑车品牌也是以他之名的——Porsche保时捷,不过那是他儿子Ferry主抓的项目了,这个我们不展开聊,总之你知道这个银箭车很厉害就好了,100年前人家就做赛车了,我们今天还在讨论“车坐不开”……
有关银箭赛车,其实还有一些复杂的故事,当时这个项目其实是奔驰的,但Horch游说成功,成为了项目的另一部分,因此银箭赛车的归属一直是个口水仗,奥迪拿下了冠军,这是毋庸置疑的,但银箭赛车这个名字在二战结束以后才给奔驰使用,当时种种原因,Horch品牌其实被奔驰拿着,要知道当时奔驰还是AUDI的股东呢,而银箭赛车的品牌又规奥迪,大家启动了一场交换,Horch品牌回归奥迪,而奥迪把银箭赛车的商标给了奔驰,这就有了后来奔驰的勒芒和F1都用这一名字,也酷爱银色涂装。
如果要深究历史,那你会知道奔驰和AUDI(汽车联盟)之间银箭赛车相爱相杀的故事,而其中的人物也包括费迪兰德波尔舍本人,他是奥迪和奔驰初代银箭赛车的缔造者(难怪他后来能做保时捷跑车)……
扯远了,不说了,给大家上一些豪华车,大家看看就好了,主要是告诉大家一个信息:当年的Horch全是高端车,比奔驰还贵,人家到了经济危机的时候才不得开始做V8发动机,一般人买不起,你至少得是魏玛德国(是什么,自己查百度)领袖什么的,或者是蒂森克虏伯老板什么的大人物才能买得起Horch,很贵,很贵很贵的那种,不是今天买个库里南就能比的那种,你得富可敌国……
然后就是二战,所有德国企业都造过军车,这其实是个赚钱买卖,略过不展开,给大家看点儿图片就好。
聊历史的话,其中重要节点是二战,战后德累斯顿被划在东德,奥迪(汽车联盟)所有的资料和生产设备都被搬去了苏联,这其实又是一部重新创业的历史,一批工程师们回到英戈尔斯塔特,一穷二白开始重新创业,从战后代步小汽车开始干,又重新把梦想一步一步干成现实。
这其中有一个很重要的信息就是,奥迪从来不缺进取精神,虽然很难,但心里还是存着高端车的梦想,霍希本人说过,A点到B点的代步车没有未来,所以一心要做高端车。
其中又有个重要的人物出现了,费迪兰德皮耶希(Ferdinand Piech),名字很熟悉哈?都叫费迪兰德,真巧,德国人取名就没啥创造力……
没想到吧?这个费迪兰德就是那个费迪兰德的外孙,他继承了外公的名字,费迪兰德皮耶希(Ferdinand Piech)大学毕业设计论文居然是“一台赛车发动机的设计”,毕业以后来到家族公司,大搞保时捷917赛车,拿下几乎所有冠军,打算子承父业接管公司,谁知道舅舅实在受不了兄弟俩的争斗,决定用职业经理人管理公司,于是费迪兰德皮耶希(Ferdinand Piech)去大众看了看,外公创立的公司,但没去;又去奔驰呆了一段时间,毕竟外公曾经是奔驰的CTO,干了一台直列5缸发动机,觉得无聊又走了;最后辗转一起,来到了英戈尔斯塔特,入职奥迪,做了工程师。
这就开起了近代汽车史的奇迹,奥迪的二次创业几乎从此拉开,瞬间成为奔驰宝马的劲敌,不愧是名门之后,费迪兰德皮耶希(Ferdinand Piech)敏锐抓到了机会,先给奥迪做了一台直列5缸发动机(是的,熟悉的配方,你没猜错),得到大马力以后,然后开启了四驱系统的开发——当时奔驰宝马觉得后驱才是高级的,而奥迪在战后大力发展前驱车,所以奥迪希望抓住时代的脉搏,用科技启迪一下未来,他们发现在冬季后驱车不挂雪链,一不做二不休搞了一个四驱系统,取名quattro,意大利语的意思,和4有关。
这项技术的核心是,如果没有一个优秀的中央差速器,那么前后轴不同的转向半径会让车子无法拐弯,甚至翻车,在那个没有电子的时代里,奥迪用一套复杂的机械Torsen差速器解决了上述问题,今天即便是电子时代,我们都无比怀念那个时代的荣光。
为了证明这个技术,他们在阿尔卑斯做了爬雪坡的试验,又参加了当时的死亡组WRC Group B,当时意大利人Lancia在这个战场混得不错,就像是当年银箭赛车和意大利人阿尔法罗密欧厮杀一样,奥迪把这个战场打成自己的专场,劳尔老爷子封神成为德国车王,连舒马赫都要致敬的前辈。
吹个牛逼,十年前,我和劳尔老爷子吃过一顿饭,坐了一下老爷爷的车——不过那是在保时捷的活动上,那时候他已经是保时捷的首席试车手了。
负责这个项目的人叫做Roland Gumpert,此人一直在奥迪成长起来,早期做过lltis,四驱研究得明明白白,他用Torsen C SM差速器研究了quattro,也就是当今的公路四驱quattro之父,他如果仅仅是做了这么一个项目也就算了,他还做了另外几个有趣的事情,比如他第一次把奥迪的新车做中国加长版,在中国待了很多年,退休以后他创立了一个超跑公司Apollo,破了Top Gear和纽博格林的纪录,前些年他做了一个新势力造车品牌的技术顾问,还开发了一台跑车,我在上海和北京和他吃过两顿饭,我说我们中国有句古话“你尽管踩油门,剩下的事情交给quattro”,他甚至有点吃惊。
此外,费迪兰德皮耶希(Ferdinand Piech)还带来了世界上第一台风阻系数Cd值为0.30的奥迪100,这台车创造了历史,也成为了中国第一台引进的高端车型,至于后来收购布加迪、兰博基尼等疯狂的举动,都和他有关,他把奥迪精神,注入到了整个欧洲汽车工业。
内场有很多赛车,认识的自取,勒芒赛事是奥迪近二十年最彪悍的历史,其实我最喜欢那台独特的R10 TDI,狂暴的柴油引擎以极低的燃油消耗率,减少进站,卷死对手……可惜这次没有展出。
此外还有,达喀尔赛车,你懂的,刚拿冠军,一颗发动机拿来发电增程,两颗电机拿来驱动,咦这不是理想L9吗哈哈哈哈,其实道理一样,但这发动机来自勒芒赛车,这电机来自FE赛车,经受住了严苛的达喀尔挑战赛的考验,是人类历史上第一个靠电获得此项冠军的车型。奥迪在各项比赛中,就剩下一个F1点空缺了,明年就开搞……
挺有意思的一个博物馆,你能在奥迪的变革中发现,他们并不遵循着一个“渐变”原则,而是突然干出一个特别大的突破创新。
其实此次来,也是见证奥迪的另一个变革,再过一段时间,大家应该会见到奥迪的又一场innovation,我不能说,保密协议签了七位数的那种……
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