极星2新车大幅打折销售引发广泛关注,一博主发布的截图显示带牌极星2新车包牌价仅13.5万元,远低于官方指导价的41.88万元,相当于打了三折甩卖,你敢信?
1、价格腰斩
根据截图信息,这辆极星2电动车于今年10月份上牌,续航450公里,搭载双电机四驱动力,为已经停售的2020款首发版,虽然配置和动力表现优秀,但由于早已停售,现在购买的话大概率是库存车。
在某车之家的二手交易平台上,有大量商家发布关于二手及全新极星2的售卖帖子,价格普遍在10到18万元不等,且二手极星2的售价则更加低廉。
值得一提的是,此次并非首次极星2被曝出骨折甩卖的消息。在2021年,极星2就曾被曝出终端售价跌破20万元。2022年,这一价格更是被传出跌至19万元左右就可以拥有一辆双电机首发版的极星2。这个价格对比官方此前发布的指导价,还是存在很大的优惠。当然,极星2之所以频繁地被传出大甩卖的价格,与其市场销量不佳不无关系。
(另外注意:从经销商处购买极星2新车,价格诱人,但为10月上牌库存车。购买库存车有潜在风险,如电池性能衰减、零部件老化等。购买前需全面检查车辆外观、内饰、机械部件及电池续航能力。)
2、国内销量惨淡,以致被沃尔沃放弃
极星2自上市以来,在国内市场的表现可谓不尽人意。
2020年国内上险量仅为342辆;
2021年极星汽车在华销售为2048辆;
2022年这一数据跌至1717辆;
2023年,极星销量继续下跌至1100辆,与去年相比同比下滑34%;
2024年7、8、9月份的销量更是只达到了2位数。这样的销量成绩,让极星在国内市场逐渐被边缘化。
销量不济,极星财务难免承压,沃尔沃和吉利两位股东不得不持续为极星持续输血,但依然是亏损状态。去年前三季度,极星运营亏损为7.35亿美元,利润率仅为1.1%。
因此,即便极星承诺,若获得140亿克朗(95亿人民币)的注资,就将在2025年实现盈利。但沃尔沃显然已耗尽耐心,难以消受这块“大饼”。
就这样,含着“金汤勺”出生、沃尔沃麾下的高端子品牌Polestar极星汽车,于2024年2月1号,沃尔沃宣布不再提供资金且将所持股权转让给吉利,至此极星由吉利与沃尔沃共同支持变为吉利独撑。
3、未来市场
回看整个品牌和行业,极星跟bba、特斯拉等众多车企一样,希望打造自己高端定位,高性能品牌,但往往路程崎岖,不是所有人都能顺利的走下去。
极星品牌的整体定价高昂,且给到的诚意不够明显,逐渐让市场失去了耐心。还有在中国汽车自主品牌新能源火速发展的这三五年内,价格战如火如荼,同价位竞品太多,蚕食了极星最后的一点市场。
有人可能会说用“生不逢时”一词来形容,但感觉用“弱肉强食,适者生存”来表达更为贴切,同样是面对更多机遇机会,为什么蔚小李、比亚迪、鸿蒙智行等一众国产自主品牌能够突出重围?
汽车网评:
总的来说,极星2乃至极星品牌的落魄是消费者市场筛选的结果。
在这场新能源连续三个月过半的当下,极星能否顶住压力,又或是究竟何时会出局?交给无涯的时间吧。
各位怎么看呢?欢迎评论区讨论。
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