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越野大哥的具象化

越玩越野 907浏览 2024-10-24 IP属地: 北京
文无第一,武无第二。越野这件事儿,怎么看都在“武”的范畴。

越野圈里不缺大哥,“越野大哥”不过是一个泛指的称号,真正的“带头大哥”只有一个名额,这个名额曾被大哥们争得厉害。
现在,似乎不用再争了,圈子里也相对安静了下来。
魏建军带着他的长城坦克坐上了头把交椅——他和他的长城坦克都土生土长于保定,那个盛产铁血将军的地方。
圈子里都用“铁汉柔情”来形容魏老板和他的长城坦克,殊不知在不经意间亦是后人对百年前从保定走出来的那些“铁汉”们的致敬。
如今的保定,已不再是将军的摇篮,但魏建军和百年前的那些铁汉们一样,从保定出发,改写了全中国的战局,甚至在世界史上也留下了浓墨重彩而且不会被改变和忽视的一笔。
越野大哥
凭什么是他?其实并没有人来质疑。
无论是从销量、产品布局、价格区间、核心技术、服务体系、用户口碑、企业利润、纳税,甚至个人财富,魏建军和长城坦克的实力都让人心服口服——这还没算上哈弗、炮、魏牌……
坦克并没有把自己封为大哥,魏建军也没有。
但命运的齿轮已经转到了这里,“越野大哥”已经彻底具像化了。
这个具像化的时间节点是2024年10月22日,具像化的空间方位是g105.85632384, 38.28562497——这串数字是虎克之路峡谷深处的坐标。
这一天,长城坦克在这里举办了“长城坦克秋季技术发布会”,主舞台上赫然立着八个大字“中国坦克 世界越野”。
依我看,这更像是魏建军和坦克当上“越野大哥”的加冕仪式,虽然可能他们自己并没有这么想,但峡谷里漫山遍野的坦克们、悉数到场的大哥们、迎风招展的旗帜们、傲然耸立的峻石们,无不在表达这一点。
越野分级的具像化
国际越野圈里有一个约定俗成的越野分级方式(《越野分级,看看你在第几级》),将越野行为进行了分级定义。
长城花了很多精力做了一件事儿,用很多数据和客观描述对越野车进行了分级,并将其制定成为企业标准。
长城汽车围绕几何通过性、动力传动能力、驾驶验证、安全可靠及结构配置4大维度、20 项性能测试标准共计70 个精细指标,对车辆进行全面而深入的测试。
并根据越野分级标准,长城将70 项指标结合越野性能影响程度进行了权重分配,最终将越野划分了四个级别,分别是超强越野、强越野、泛越野及城市SUV。
这样,长城体系内的越野车、SUV乃至皮卡产品都可以悉数纳入到这个标准内对号入座,甚至可以说市场上的全部同类产品都可以用这套标准来衡量了。
严格、明确的企业标准当然能够带来好的产品,长城汽车把这套标准昭示天下,我想其真正用意也显而易见——大家都在同一个语境下比试,是骡子是马,一目了然。
坦克品牌的新平台
在越野圈,“平台”的意思是能够蓄能攀爬得更高的一处空间。
在沙漠、在高原,我们都需要这样的平台。在持续一段时间的高强度输出后,我们需要一个平台来调整姿态,保持动力的再次爆发。
在这次发布会上,坦克发布了Hi4-Z架构——对坦克来说这是一个新的技术平台,这个平台明显是在为坦克再次爆发、爬得更高而蓄能。
在相当长的一段时间里,中国的汽车工业奉行“拿来主义”,但近年来长城一直在闷头钻研核心技术,整个供应体系能够高度掌控在自己手里。
这样既不会被“卡脖子”,更能进行高度的匹配,让每一个部件实现最优效果。
自主的V6发动机,自主的Hi4-T,都在圈子里带来了巨大的惊艳。
这次的Hi4-Z,概括来说就是用全新的结构带来了更低的能耗、更长的续航和强劲的动力输出,为用户带来适应性更广、更友好的用车体验。
其性能很容易用数字来描述:接近60度的大电池,超200km的纯电里程,163kW的快速充电,600kW的放电功率,3挡DHT+无级变速,前后高功率电机,综合功率715kW,4秒级零百加速。这些数组组合在一起,竞争力就十分明显了。
长城的用意也很明显——按照他们的越野分级,超强越野、强越野当仁不让,Hi4-Z的推出让坦克在“泛越野”的盘子里也是舍我其谁。
 江湖 
百年前,从保定军校走出来的将军们,面对的是一个江湖。
今天,从保定走出来的魏建军和长城汽车,仍然面对着一个江湖。
江湖大哥想让人信服,要德才兼备,更要让江湖中各路豪杰看到希望,把这个江湖营造得更好——带领大家活下去,带领大家活得更好。
这,才是何为越野的答案。

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越野 行业分析
 
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